サイクルツーリズム

KHS F20-T3

2012-02-19T19:36:00.006+09:00

　今回購入したのが、日本未発売の KHS F20-T3 。クロモリ、11.8Kg。
　ドライブトレインは、
フロント：PowerTools 3速 52/42/30
リア：Shimano 105
カセット：SRAM PG-950 11-26t (9速)　
シフター：MicroShift
　従来の F20-T2 の唯一の不満はリアカセット 11-30T の4速(17枚)と5速(20枚)の段差なので、これは解消。
　サドルとペダルは、変えています。
　ハンドルポストにボトルケージが付けられるのは非常に有効です。ハンドルポストは長すぎ、無理くり下げてますので、そのうちカットしましょう。
　折りたたみ時のギミックとして車輪の固定にマグネットが標準でついていました。これも、意外と有効で面ファスナーでの結合は不要です。今、ベルクロ (Velcro社)もマジックテープ (クラレ)も商標と知りました（笑）
　F20-T2 との大きな違いは、ハンドルが折りたたみから抜き差しに変わっている点です。強度的には強そうですが面倒です。ただし、DAHONと異なり、KHSはハンドルを外側に折りたたむので、抜き差し式の方がずいぶんコンパクトに収納できます。

小田原　Gusさんが案内する荻窪用水と大雄山

2012-02-12T23:56:00.012+09:00

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　来週、Gusさんがゴールドコーストへ帰るので、その前に地元を案内してもらうことにします。サイクリングコースは心配ありませんが、彼の知識の精度と私のヒアリング力は、おおいに心配です。
　小田原駅のスタバで待合せ。今日のGusは、キャノンデールのアルミ/カーボンです。まず Oyaji's paradise（競輪場）を越え、小峰の空堀へ。北条時代に、町を取り囲む外郭を土塁、空堀で築いてたころの遺構です。たぶん、ここが旧小田原町と旧大窪村（板橋村）の境界線だと思います。

　今日は快晴。いつもは東から見る丹沢山塊を南から。眼下は Mandarin university とのこと。

　次いで、荻窪用水へ。日本最古の用水路と言ってたが、最古は違うだろうな。桜田隧道からは板橋用水に沿ってダートを走ります。Gusさんは、この辺りの道は、すべて知ってそうです。

　大雄山へは、平地は降りず箱根外輪山の裾を縫って行きます。最乗寺は、消防（火消し）との関係が深そうです。
　彼が、ここの「豆まき」を見に来たことがあると言ったのを、私が「味噌投げ」と解釈して、「とてもめずらしい風習だ」と教えてしまいました。忘れてくれることを願おう。

　山を下りて、担々麺で有名な曽我の四川へ、午後３時でも行列でした。Gusさんとは新松田で別れましたが、小田急線が事故で秦野まで走るおまけ付き。

60.8Km

台湾2012 使った地図, 　OffMaps with iPhone

2012-02-11T14:58:00.013+09:00

　海外での地図は、iPhone での OffMaps または DIY GPS 利用が定着してきました。今回は、予定ルートが OffMaps で無料ダウンロードできる範囲だったので、 OffMaps ＋紙の1/250000道路地図の二本立てでのぞみました。
　Open Street Mapの精度は、国によりまちまちですが、台北、台中は市街地でも、情報量は十分でした。
　山間部だと、寂しくなってきますが、県道までならほぼ網羅されていました。
　台湾は Wifiが日本よりずっと浸透していて、山中の峠の茶屋みたいなとこで、GoogleMapがひろえたりします。
（左はOpenStreetMap、右はGoogleMap）

木製自転車でケルビムへ

2012-02-04T20:49:00.013+09:00

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　Gusさんの日本滞在もあと３週間です。町田にチェルビンって言う自転車ビルダーがあるはずなので、連れて行けよとのこと。
　チェルビン、チェルビン？　あー、ケルビムね。　と言うことで、町田駅のスタバで待合せ。
　町田は、あまり知らない町なので案内できないなと思っていると Gus さんが、非常に詳しい。細かなパーツ類が充実しているイトイサイクルを教えてもらった上に、美味いスープ餃子があるとのことで着いて行くと、行列の小籠包屋さん。２週間前まで台湾へ行ってた身からすると値段は高いが、味は申し分なし。

　さて、ケルビムは駅から町田街道を5Km弱。新しい建物です。
　鉄にこだわりのあるケルビムと木製自転車は、融合しないと思っていましたが、お店の人も乗ったりして・・。話、もりあがっています。
　たぶん「鉄にこだわり」は不正確で「ハンドメイド」へのこだわりが正しいです。先代のころから、遊び心あふれる自転車をいくつも試作しているとのことです。
　ケルビムオーナーのキッチョムさんも一緒なら、もっと盛り上がったかもしれませんが、急に決まったもんで。

　一応、台湾で買ってきた折りたたみ車のお披露目でしたが、Gusさん興味無しです。

54.31Km

台湾2012 泊まったところ

2012-02-01T22:27:00.013+09:00

＜1/6,7,17：劍潭青年活動中心＞
　Hostelling International（ユースホステル）のサイトから予約しました。850NTD（朝食付き）なので、ドミトリィにしては高いと思っていたら、ツインの個室でした。
　かつての定宿の圓山大飯店の丘の下ですが、地下鉄駅や士林夜市などはより近く、申し分ありません。

＜1/8：山泉大飯店＞
　礁渓温泉の中堅クラスのホテルに飛び込みで。ここの相場は2700NTD（朝食付き）くらいだと思います。今回の旅行は、値切らないつもりでしたが、ちょっと値切っていまいした。
　部屋に大きめの浴槽がありましたが温泉は無味無臭なので、ありがたみは少ないです。
　他に、日式（＝海パン不要）の大浴場がありました。

＜1/9：日新大飯店＞
　がけ崩れで道路が閉鎖されていたため、予定外の小さな漁村で泊まりました。たしか、850NTDだったと記憶します。
　台湾に多い、町中のラブホ兼用商人宿です。快適、何の問題もありません。

＜1/10：天祥青年活動中心＞
　ここも、Hostelling International（ユースホステル）です。朝食付きで、ドミトリィが800NTD、ツインが 1440NTD です。ツインにしましたが、ドミでも一人だったかも知れません。大きな建物で、屋内に自転車置場がありました。

＜1/11：観雲山荘＞
　ここは、Hostelling International ではありませんが、青年活動中心と同じ救國團が運営しています。疲労困憊で山小屋に緊急宿泊　のノリでしたが、大きな施設でした。ドミトリィで650NTD（２食付き）。食事も最高。標高2500mですが、ここでもWifiが使えました。

＜1/12：日月潭青年活動中心＞
　ここも、Hostelling International（ユースホステル）です。ドミトリィで750NTD（朝食付き）ですが、４ベッドルームに一人だけでした。有名な観光地で暗くなってからの飛び込みなので心配でしたが、HI会員証のおかげで、安く泊まれました。

＜1/13,14：中科大飯店＞
　台中市内の上級ビジネスホテル。Andrew & Keiko のお陰で、今年もスイートに安く泊まれました。ここは、朝食バイキングもとても美味しいです。

＜1/15：石門客棧＞
　イチゴの名産地の丘陵にあるレストランのコテージです。昨年に続き泊まりました。翌日が雨でしたが、最寄り駅まで30Kmも送ってくれました。

＜1/16：水晶温泉汽車旅館＞
　汽車旅館＝モーテルです。室内の設備は最高、温泉も本物です。999NTD。英語が全く通じませんでしたが、休暇中の従業員が日本語を話せるので、何度も電話して通訳してくれました。あまり日本人が来ない町のようで、「あなたは言葉が話せないから心配だ」と言って夕食を取ってくれました。よくわからないまま、結果的におごってもらいました。

台湾2012 最終日

2012-01-18T15:57:00.000+09:00

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　今回の旅行は長かったので自転車に乗らない日も作ろうと思っていましたが、どうも風雅に欠け毎日走ってしまいました。
　不思議がられることが多いですが、オートバイに囲まれて走るのは運転が面白く大好きです。そんな台湾も、今日で最後。

　最終日は、自転車を買った「輪飛車業」さんへ行き、航空機輪行用に念入りなパッキングをしてもらいます。今回はANAを利用したので、委託手荷物の３辺の和が最大 203cm と大きく、収納に余裕ありです。

　台北市内の松山機場から羽田空港へのお手軽ルートで帰ります。

走行距離 7.73Km / 平均時速 N/A / 走行時間 N/A　　　合計　651Km

台湾2012 第十二天　南寮～台北

2012-01-17T23:39:00.001+09:00

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　初めての晴れ。山の中の雨，霧は覚悟していましたが、平野に下りた後も雨が続いていました。ようやく、青空を臨むことができました。今日は海沿いの省道61号、15号に付かず離れず北上します。
　まずは、新竹県浜海自転車道。旧道をごそっと自転車道にしているようです。

　海浜の原生林の中に木道を通しています。

　桃園県に入っても浜海自転車道が続きます。ただ、県が変わると標識が変わるのは困りもん。北風が強く、より内陸の省道15号へ進路を変えますが、やはり向かい風からは逃れられません。

　その後は、自動車専用道に豹変した省道61号に迷い込みながら、北上を続けます。

　八里で淡水河左岸に出たのは15時。やっと台北までの目処が立ちます。

　八里左岸自転車道は、大勢の高校生、中学生が走っています。平日の午後ですから、学校が終わった後、みんなで走りにくるのでしょうか。

　淡水河右岸にも、高架の自転車道が作られています。台北周辺の自転車道を走るためだけでも、台湾へ来る価値があると思います。
　關渡大橋で士林側に渡り、10日ぶりに劍潭青年活動中心へ。

走行距離 97.10Km / 平均時速 15.28Km / 走行時間 6:21

台湾2012 第十一天　石門～南寮

2012-01-16T23:33:00.005+09:00

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　夜半過ぎから激しい雨。４日前に通過した武嶺では、20cmほどの積雪となったようです。走りたくはありませんが、少しでも台北には近づいておきたいものです。
　意を決してチェックアウトに向うと、宿のお兄ちゃんが、車を用意しています。この雨の中を走るのは危険なので、苗栗駅まで送って行くとのことです。一瞬迷いましたが、ここは甘えて送ってもらうことにします。

　苗栗駅着が10:20 。30Kmもの距離ですが、ガソリン代すら受け取ってもらえません。
　ここから輪行で台北へ向かうのが本筋ですが、雨が弱まっているように思います。西の海の方は、空も明るくなっています。となると、自転車乗りは走りたくなります。
　省道13甲,省道1 を走り香山駅へ。日式建築を手入れよく、現役で使っています。台湾は、高雄駅や七堵駅などの古い駅舎も保存しているので、駅に寄り道して損はありません。

　ここからは、台湾海峡沿いの新竹海八景自転車道を走ることにします。ここは、旧車道なのでしょうか。鉄の橋を何本も越えて続いています。

　宿は漁港のある南寮にします。旅遊中心（ツーリストインフォメーションセンター）を訪ねて、オバちゃん達に相談します。言葉が通じないのであまり役立ちませんが、一生懸命なのはよくわかります。
＜会話の推測＞
「わ、まずい。日本人みたい」「来ないで、来ないで・・あっ、来ちゃった」「ぎゃー、誰か英語か日本語わかんないの～」「どうしよう、泊まりたがっているみたい」「この辺、ラブホしかないよね～、どうすればいいのよ」
　で、無事、きれいな温泉付き汽車旅館に泊まれました。

走行距離 50.34Km / 平均時速 17.10Km / 走行時間 2:56

台湾2012 第十天　台中～大湖郷石門

2012-01-15T22:52:00.000+09:00

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　長い旅行もあと３日。台北までたどり着けばいいので余裕があります。昨年、お世話になった大湖郷の石門客棧を訪ねることにします。

　台中からの北上は、丘陵地帯を抜ける県道129号線を走りました。

　石門客棧では、覚えていてくれて苺やハーブティをいただきます。ここも、Wifi完備です。Skype/iPhone で、日本へ風景の実況（テレビ電話）なども。

　夕方、霧が降りてきて幻想的な情景に。同時に、明日の天候が心配に。

走行距離 47.87Km / 平均時速 15.12Km / 走行時間 3:09

台湾2012 第九天　台中市内

2012-01-14T20:15:00.000+09:00

　台中に連泊するので、今日は休息日。総統選挙日ですがいたって平穏、成熟した民主主義国家です。
　のんびり、Andrewとペダリング。市内の幹線道路には、自転車レーンが明瞭に示されています。
　まずは、秘密の自転車パーツ市場に寄り道。　一見、普通の食品市場です。

　奥に入ると、自転車パーツ類が。

　目的地は、Topeak のアンテナショップ。パーツ類で世界的に知られている Topeak ですが、地元台湾では、CANNONDALE や自社ブランドの Jango など、完成車の販売も行なっています。

　凝りすぎの自転車専用橋は、路面が滑りやすくて、ＮＧです。

走行距離 18.47Km / 平均時速 13.54Km / 走行時間 1:21

台湾2012 第八天　日月潭～台中

2012-01-13T20:15:00.000+09:00

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　台湾ツーリングは３回目ですが、日月潭は初めてです。昨日は、もう着いたようなもんだと思った埔里からの最後の20Kmが、高速道路風にアップダウンの続く道で、厳しく感じられました。
　台湾を代表する観光地ですが、昨日は夜、今日は霧雨です。

　今日は、下り基調の台中までなので、ちょっと寄り道。集集線の終着駅まで足を延ばしてみます。
　こんなとこにも自転車道が！　台湾は本気です。

　予備知識無しで来た車埕駅ですが、鉄道終着駅と、 "材木" を中心に据えたまちおこしを行っています。

　台中のホテルは、昨年同様 Andrew夫妻に取ってもらった中科大飯店です。昨年は、シングルルームが満杯でスイートへアップグレードという説明を信じていましたが、今年も同様です。うぶな私も、何かしら感じないわけには。
　台中には友達が多く、昨年彰化駅の扇型車庫へ案内してくれた Terry&Iris やTopeakの晉"隊長"とも再会することができました。総統選の特番もAndrew夫妻と一緒に。

走行距離 96.73Km / 平均時速 17.03Km / 走行時間 5:40

台湾2012 第七天　武嶺(3275m)から日月潭

2012-01-12T18:37:00.004+09:00

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　予定外の宿泊となった観雲山荘ですが、ここも救國團青年活動中心の系列で、堅牢な大きな建物に、とても安く泊まれました。
　シーズンオフの平日なので、相部屋を一人で専有します。期待と不安の夕食は、味も量も大満足。一人のために、ちゃんとした料理を作ってもらい感謝です。

　出発は 8:20 、気温は11.5度。雲海の位置は昨日より高く、見えていた合歓山山頂も見えませんので、条件は悪そうです。

　省道8号線との分岐になる大禹嶺(2565m)到着は 9:05 。交通の要衝なので、ドライブイン的な食堂が３軒。食事、美味そうです。

　合歓山までは 8Km、最高地点の武嶺までは 10Km 。道は峠へのアプローチではなく、3000mの稜線をはう、馬の背のような線形です。

　稜線の風はきつく、時々、15m/sほどの突風が吹きます。

　昨日出発した天祥は 2500m下です。雲海の底深く沈んでいます。

　合歓山(3158m)到着は、撮影に時間をかけたとは言え、11:53 。気温 3.8度、気圧 701.4hp 、空気が薄くて押すのも苦しい。

　武嶺(3275m)到着は、12:28 。サイクリングで来る所ではありません。山岳地帯です（笑）

　この天候では、豪快ダウンヒルとはいきません。霧の中のウェット路面を、丁寧に下って行きます。

　2000m 下って、ようやく霧社のまちが見えて来ました。

　霧社で遅い昼食を取り、さらに埔里まで下って省道21号を日月潭へ。日没後の湖畔を周って、飛び込みで日月潭青年活動中心に宿を取りました。既に真っ暗なので泊まれないとピンチでしたが、ホスティング・インターナショナルのカードが決め手で、安く泊まれました。

走行距離 99.06Km / 平均時速 14.05Km / 走行時間 7:02

台湾2012 第六天　天祥～観雲山荘

2012-01-11T23:53:00.006+09:00

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　いよいよ、今回の目標　武嶺(3275m)へのヒルクラです。しかし、詳しい方は標題でたどり着いていないのが分かっちゃいますね。
　朝食を済ませ、7:40 に天祥青年活動中心を出発。天候は曇り。
　斜度は7～8％なので急登という訳ではありませんが、峠は穂高岳より高いわけで、延々上りが続きます。

7:40	天祥	480m
8:38	西寶	915m　小雨が降り始める。
9:21	洛韶	1117m　武嶺で折り返し、梨山まで下ると言う２名のロード青年に抜かれる。
10:56	新白楊	1644m　雨、強まる。
12:15	慈恩	1995m
12:57	碧緑神木	2150m　軽食、2400mくらいで雲海を抜け、曇り（上層に雲あり）に。
14:27	金馬隧道	2800mくらいか
14:57	關原	2374m
15:10	観雲山荘	2400m

　計画では、天祥(480m)から武嶺(3275m)を越え、霧社まで100Kmをギリギリ可能と踏んでいましたが、雨による体力の消耗と気力の喪失で、途中の観雲山荘で計画外宿泊です。
　金馬隧道から關原への長い下りで、上り直しのことを思い、心が折れました。

　出だしは、5Kmほど北へトラバースして高度を稼ぎます。

　物静かな青年ですが強い。GIANT & COLNAGO です。

　自然 VS 土木工事の闘いが続きますが、時に優雅だったりします。

　雪が積もっているのは、奇萊主山北峰(3607m)か。

　最高地点は金馬隧道あたり。素掘り、真っ暗です。

　雲海へ向けて、後のことを考えなければ快適な下り。

走行距離 56.72Km / 平均時速 9.63Km / 走行時間 5:53

台湾2012 第五天　南方澳～天祥

2012-01-10T23:23:00.001+09:00

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　夜、かなり激しい雨が降ったので心配でしたが、コーヒーショップ「海王子」の店長の言っていたとおり省道9号の通行止めは解除されていました。

　この辺りの海岸は断崖なので海沿いの経路は取れず、道は尾根を越えて一気に高度を増していきます。

　がけ崩れ箇所は、思っていたより大きな規模でした。

　小雨続きの路面は泥が多く、特に下りは危険。東澳駅から新城駅までの７駅は、鉄道で移動することにします。
　輪行袋を持っていないので、乗れる列車は自転車マーク付きに限られます。自転車用車両をつないだ優等列車か、混まない普通列車（区間車）がOKのようです。
　大人の半額に相当する "抜き身自転車キップ"　が必要です。注：輪行袋に入れた場合は無料。

　太魯閣の最寄り駅である新城駅には、大きなレンタサイクルベースがありました。グレードの高い自転車も借りられるようです。

　太魯閣渓谷は２度目ですが、凄いとこです。何故、ここに道を作ったのか不思議です。

　宿は標高480mまで上った天祥青年活動中心、台北と同じホスティング・インターナショナル（旧ユースホステル）です。
　14時チェックインで、明日からの登坂に備えます。

走行距離 45.36Km / 平均時速 12.88Km / 走行時間 3:31

台湾2012 第四天　礁渓～南方澳

2012-01-09T21:19:00.000+09:00

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　今回の目的は台湾省道最高地点の武嶺(3275m）越え。起点の新城を目指し南下を続けます。天候は曇り。
　宜蘭周辺は３回目なので、ガイドブック「自行車環島旅図」に載っていた宜蘭磚窯に寄り道してみます。
一種の登り窯で、県内に20あまりあった窯のうち、最も原型に近く保存されているものとのことです。

　今日はできるだけ南下しておきたいところですが、羅東鎮のGIANTでサドルバッグを調達した際に道を聞くと「省道9号が今朝から通行止め。あなたは、鉄道で行くことになる」とのこと。
　この道が閉鎖されると太魯閣国家公園への観光バスが全滅なので、にわかに信じがたくもありますが、蘇澳新駅で様子を聞くと一旦復旧したが再度のがけ崩れで通行止め、自転車をそのまま乗せられる列車は３時間後　とのこと。（折りたたみ車ですが、今回は輪行袋を持っていません）

　３時間待つのはイヤ、ひょっとすると自転車は行けるかも（＝この発想は、国内で何度も痛い目にあっていますが）で先に進んでみます。
　結局、省道9号は警官隊に閉鎖されており入れず、行き止まりの南方澳の旅遊中心（ツーリストインフォメーションセンター）で宿の相談をします。ここにはホテルが無いので蘇澳まで戻れとのことでしたが、漁港である南方澳で泊まりたい、日本人だけど、ぼろっちくても全然OKと頑張ると、ようやく一軒紹介してくれました。
　宿の隣のコーヒーショップ「海王子」ではWifiが使えました。台湾のスマートフォン/Wifi普及は、ガラパゴス日本を遥かに凌駕しています。

走行距離 40.63Km / 平均時速 N/A / 走行時間 N/A

台湾2012 第三天　台北～礁渓

2012-01-08T22:53:00.000+09:00

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　ツーリング初日は、省道9号線を東海岸へ走ります。市街を抜けてからは、標高500mほどの峠を２つ越える山間ルートです。
　まずは宿のある台北北端の士林から南端の新店まで、淡水河に沿った自転車道を走ることにします。台湾の自転車道は、日本とは本気度が違い、設計、施工ともレベルが高く実際に走れる道が多いので移動のための経路として使えます。
　堤防の外側に自転車道があるはずですが、入り口が見つかりません。

　入り口は、こんなふう。他に、橋からのスロープなどもありました。

　天候が悪く人が少ないので高速走行できそうです。

　時折、雨が強まるなか新店到着は11時。東海岸までは60Km、このまま山に入るか否か迷います。宿も当たってみましたが、ちょっと高いしチェックインには早すぎます。意を決して走り出しますが雨は続きます。
　交通量が少ないのが救いです。

　県境の峠を越えると水田と海岸線が見えてきます。九十九折を平野まで一気に下ります。

　温泉地である礁渓の町を宿探しモードで低速走行、４ツ星くらいの山泉大飯店に宿泊します。体が冷え切っているので、広い浴槽はありがたいです。

　ネギとトマトが名産のよう。彩りが美しい。

走行距離 90.58Km / 平均時速 15.01Km / 走行時間 6:02

台湾2012 自転車購入まで

2012-01-07T15:31:00.018+09:00

台湾での自転車購入は２度目。 2009年に買った KHS F20-T2 は、ことのほか走れ、当初想定した「輪行先で、ちょこっと街乗り」でなく 100km越えも悠々こなす機材です。
　折りたたみ車でもこんなに走れるなら、もう少しグレードを上げようと言うことで、手ぶらでの台北入りです。
　事前にあげた候補は DAHON Dash P18 と KHS F20-T3 ですが、P18 は現物を店頭で見ることができず、多くの店に並んでいる KHS製にしました。フレームは T2 と同じなので、買ってすぐ走り出すには適していますが、２台並べても見分けがつきません。
　さて、機材が決まると、どこで買うかが課題になります。2009年にF20-T2、2011年にタイヤを買った馴染みの(?) 「輪飛車業」さんへ向います。ここのやり手の女店長には、２回ともやり込められているので、今回は他店の価格を調べて交渉に臨むことにします。
　英語での交渉になりますが、店長の方が上手いのでハンディありです。今回も他店で割引率の大きかった姉妹機種を出すと、すかさず「同じでなきゃ、だめよ」と言われ言葉に詰まり、その後は動揺してほぼ言いなり。
　海外から３回も買いに来ているのに、この仕打ち（泣）　次回こそ、がんばろう。
　日本未発売の F20-T3。フロント3段、リアは9速の型落 shimano105 です。

　前２回は丘の上のホテルでしたが、今回は、手前の劍潭青年活動中心に泊まりました。やはり、遊び続けると金が減ってきますわ。
　昨年のオーストラリア以降、ホスティング・インターナショナル（旧ユースホステル）が続きます。昔と違って、モダーンで快適です。

台湾で避寒しています

2012-01-05T07:01:00.014+09:00

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　台北で自転車を購入。そのまま走り出し、中部横断路・霧社支線で太魯閣から日月潭へ抜ける計画を立てています。最高地点は3200m。
　ただ、暮れから体調がすぐれないので、避寒，湯治で終わるかも。

全日本女子サッカー選手権準決勝（国立競技場）

2011-12-27T22:40:00.005+09:00

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　百名山を制覇した君津のWさんとの山行、少し間が開いています。山へは行ってませんが、実は湯郷ベルの追っかけで毎月お会いしています。やっぱ、宮間でしょう。
　サッカーは競技場での観戦がテレビ画像より面白いので当分続きそうです。今日は、澤，川澄のINAC神戸に力負けし、今年は終了です。

10/30 vs 日テレベレーザ（西が丘）

11/20 vs ジェフレディース（市原臨海）

12/27 vs INAC神戸（国立競技場）

6.0km　青山一丁目から千駄ヶ谷経由渋谷までの歩き。

Woody No3 in 原宿

2011-12-23T21:03:00.015+09:00

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　木製自転車 "Woody No3" が、いよいよ東京に登場します。始発駅の小田原からGusさんが輪行で来るので新宿で待合せ、原宿～外苑前～渋谷～代官山を回ります。
　乗って面白い自転車ですが、帝都の天皇誕生日だけあってお巡りさんも多く、ちょっとブレーキの数が気になったりします。
　日本にはすっかり慣れているGusさんですが、サンタ集団には呆然。

　トップチューブからの動画は、面白い視点で撮れます。

53.07Km

（輪行のようす）
　若干大きめですが、休日，早朝，始発駅からの上りなので、ご迷惑にはならなかった思います。

レインボーブリッジを押し渡る

2011-12-18T17:38:00.011+09:00

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　レインボーブリッジ越えは実質不可でしたが、今年の春から特殊な台車を装着することにより押して渡ることが許されるようになりました。・・ということを先週知り、早速行ってきます。
　好天が続きますが最低気温は0度近くまで下がるので早出が億劫。お台場往復だと 60Kmくらいなので、のんびり9時出発です。
　往路は、駒沢通りを恵比寿で高輪方面へ曲がり芝浦へ。芝浦側で受付（住所氏名または防犯登録番号の記入）、手作り感あふれる専用台車を装着し、エレベータでアンカーの7Fまで上り出発です。
　芝浦からだと南通路なので台場を見下ろすことができます。

　　第六台場あたり。「東京時層地図」だと当然海の上です。左が1905年ごろ、右が1955年ごろ。

　お台場側は、ゆりかもめに沿って海浜公園へ下って行きます。あくまでも押しです。

　台場公園は意外にも自転車で入れました。

　押したのは1.7Kmほど。復路は、勝鬨橋経由で走って帰ります。

60.81Km

小田原～七里ガ浜　with Woody No3

2011-12-07T23:42:00.011+09:00

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　今日は晴天。海沿いに七里ガ浜まで走り、Gusさんは小田原へ、私は鷺沼へ帰ります。Woody No3 は今までの最長距離の２倍走ることになります。
　途中、大磯でアジア食堂「RASCAL」へ寄り道してカッコイイ撮影を・・・、駄目だ。martyさんを呼ばなきゃ（笑）

　BGMを替えると、印象が変わります。
＜火曜サスペンス風＞

＜戦いの予感＞

＜人生いろいろあったけど＞

80.30Km

木製自転車, "Woody No3"　in 小田原

2011-12-06T20:22:00.003+09:00

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　オーストラリアの Gus さん、木製自転車の３号車を携えて来日しました。箱根で撮影しようとGus の滞在する小田原へ遠征しましたが、午後から雨の予報なので真鶴方面へ出かけました。

　Woody No 3 は内装2段変速、コースターブレーキ付きです。
　ゴールドコーストのGusの工房（私の知るオーストラリア人のオヤジは、みなさん秘密基地風工作用ガレージを持っています）で、製作された３号車です。

　内装のギヤ切り換え、ブレーキともべダルの逆回転で操作するので、コツがいります。回りの視線を感じる自転車ですが、運転自体もとても面白いです。
　ただし、坂を上るのは厳しいです。 Gus は、天気が悪いから箱根は中止だと強弁してましたが、本当のところは、スペック的に箱根の山は上れないでしょう。

29.22Km

フォールディングバイク、どっちを買うべきか

2011-12-01T07:55:00.018+09:00

現在のメインバイクは３年前に台湾で購入した KHS F20-T2 です。購入時は輪行専用車として 50Km/日くらいの走りを想定していましたが、実際は余裕で 100Km超走れ、累積距離も10000Kmに近づいています。
　満足度の高い機材ですが、そろそろ後継機が欲しくなってきました。さてさて、何を買うべきか。

　＜ DAHON Dash P18 ＞　ダイヤモンドフレームを２箇所で折る仕掛けでフォールディングには見えません。重量 10.9Kg、折りたたみサイズは W91xH91xD34 と縦に長いが、ハンドルを抜けばより小さくなりそうです。
　フロント 55/44T
　リア 11-25T(9速)
　112,350 JPY
　昨年は品薄で実機を見ることができませんでした。最有力候補でしたが、リアが 2011年モデルの11-32T から 11-25T に激変しています。このバイクの乗り方とは、マッチしていない気がします。
　ディレイラー(Tiagra 9速)のプレートがギア歯数差とは不釣合いに長く(GSタイプ）、在庫部品処分用っぽく感じます。

　＜ KHS F20-T3 ＞
　日本では販売していません。2009年に欲しかったが３ヶ月待ちなのであきらめた機種。今も同じ設計、部品構成で売られています。重量 11.5Kg、折りたたみサイズは W82xH63xD44 ですが、ハンドルを外せば10cm薄くなります。
　フロント 52/42/30T
　リア 11-26T(9速)
　22,300 NTD
　ディレイラーは 9速の105なので、これも古い型式です。F20-T2での唯一の不満「3速-4速間の3枚差が大きすぎる」が解消します。ただ、フレームは同じだと思うので、2台持つ魅力は弱い。Dash P18 より格段に安いですが、台湾に買いに行くことになるので結局同じくらいになります。もっとも、台湾を走れるのでそれを考えると安い。

山梨、厳道（がんどう）峠

2011-11-27T21:00:00.011+09:00

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　このところ定番となった山梨の道志，秋山あたり、今日は厚木のH野さんと厳道峠を走ります。相模湖フォレストパーク向いで合流し、県道517号を道志へ向けてスタート。天神隧道で分水嶺を越え道志ダムからR413 へ。道志みちと呼ばれるR413ですが、道志川を巻くように走っており、アップダウンが続きます。
　H野さんは高校時代に片倉シルクの輪行車（パーフェクトクイック）に乗っていた年季の入ったサイクリストで、この辺の道に精通しています。ピナレロのカーボンに乗っているのは、仮の姿でしょう。

　月夜野を過ぎ、野原林道への分岐を右に取ると本格的な登坂に入ります。ほとんど車の走らない静かな道が厳道（がんどう）峠へ伸びています。

　稜線が近づいてきます。落ち葉は多いですが路面はしっかりしており、ロードバイクでも問題なく走れます。

　峠からは、道志の山並み越しに富士が顔をのぞかせます。
　秋山川支流の安寺沢川。

　峠からの下り。川に沿ってところどころ集落が点在し、軒先には剥いたばかりの干し柿が。ランドナー乗り垂涎の道です。ランドナー持ってませんが（笑）

128.80Km

"YAMAHONで行こう"　「鶴峠越え紅葉ペダリング」

2011-11-23T23:38:00.021+09:00

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　折りたたみ自転車サイト "YAMAHONで行こう" のオフ会「鶴峠越え紅葉ペダリング」を未走ルートにもかかわらず催行しました。一人で走るより、大勢の方が面白そうという、手抜き企画ですが、総勢5名で晩秋の山梨鶴峠、奥多摩湖を走りました。
　集合は藤野駅。高崎、川越、新宿、船橋からの輪行のメンバーと合流します。私は、２回乗り換える輪行が面倒くさく47Km自走です。

　この秋、甲武国境の和田峠と甲武トンネルを Bianchi Lupo で走りましたが、今回は KHS F20-T2 です。
　気温は8度くらいですが、日差しも暖かで、サイクリング日和です。全山紅葉とはいきませんが、青空をバックに紅が映えます。

　昼食以外に休憩無しで鶴峠（870m）到着。みなさん、小径車とは思えない走りです。峠からの眺望は無く、直ぐに出発。

　今日は、iPhone4S に替えて初の DIY GPS の本格使用です。iPhone3 時代には、しょっちゅう飛んでいた LOG も確実に記録できています。位置情報の精度も増しています。

　奥多摩湖畔は、標高が低いせいか紅葉真っ盛り。孟宗竹の緑がアクセントとなり、楓の赤と銀杏の黄が鮮やかです。

　青梅駅から輪行するつもりでしたが、上り列車が行楽客で混んでそう。面倒なので自走で鷺沼を目指します。
　たまたま遭遇した八王子の "ご両親が南米サイクリング中！"　サイクリストに多摩サイを引いてもらいましたが、彼らと別れた後の国立で雨。
　結局、南武線矢川駅から宿河原駅まで18Km 輪行。最後に、輪行袋が役立ちました。
宿河原で運良く雨もあがり、6Km自走。

　自走 148 Km、輪行 18Km と、バランスは悪いですが、折りたたみ自転車のオフ会の礼を失することは避けられました。

148.01 km。

海外ツーリングのまとめ

2011-11-19T20:00:00.020+09:00

　海外ツーリングの場合、日数が長くなることが多いですが、日付降順のブログだと分かりにくい。と言うことで、日付昇順にした別サイトを作りました。　中身は同じです。　上の画像か、LINK LIST から。

　徳島のや　まさんが、何とか学会で上京したので、一緒に世田谷の長谷川自転車商会へ突撃しました。
　若いころなら敷居の高さを感じるマニアックなお店ですが、こちらも十二分おっさんになっているので、長谷川のおやっさんや奥様と暫し歓談。
　や　まさん、何やら見慣れぬクランクを買ってましたが、完成車になるのは、だいぶ先でしょう。

秋山を上り、道志を下る

2011-11-12T22:23:00.007+09:00

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　３週間前、町田のＭ田さんと牧馬峠を走りましたが、ルートが緩すぎで不完全燃焼ぎみでした。ということで、今回は余力を残さないよう、旧秋山村（上野原市）を西へ縦断、都留で折り返し、道志村を東へ縦断する 160Km のルートに挑戦することにします。Ｍ田さんのお友達のＴ山さんもCOLNAGOで参加します。
　相模湖で国道をそれ、山道に入ります。雨上がりの晴天で気温も２０度近くまで上がり、絶好のサイクリング日和です。

　Ｔ山さんの引きで峠間近の雛鶴神社に到着。高級車のイメージが強いCOLNAGO、機能を突き詰めた美しさを感じます。

　新雛鶴トンネル（全長 602m,標高 660m）。ここを抜けると、リニア実験線車両基地です。

　トンネルを抜け都留市に入ります。石船神社の大銀杏。

　75Km走った地点で、ようやく折り返し。今年開通したR139の都留バイパスを経て、道志への山越えです。この坂はキツイ。一人だと、ずっと押したかも。
　稜線間近でやっと道坂トンネル（全長 476m,標高 1020m）にたどり着きます。

　後は、下るだけですが、家までは70Kmもあります。Ｔ山さんの鬼引きでなんとか山中での日没は回避できましたが、長い夜間走行でした。

163.04Km

足柄幹線林道、金時隧道

2011-11-03T22:30:00.008+09:00

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　11月3日は晴れの特異日ですが、晴れの予報がどんどん悪くなってきます。朝の予報では、なんとか日中陽が射しそうなので、出かけることにします。
　行き先は箱根。小田原駅まで輪行し、足柄幹線林道、仙石原から明神林道で新松田駅へ下りる50Kmのコースです。
　麓でいきなり道を間違えましたが、大事になる前にリカバリー、足柄幹線林道の起点より登坂に入ります。16.83Kmの長い林道ですが、幅員は4mで全線舗装されていました。

　塔ノ峰からの稜線を越えると下り基調になり、早川の対岸には富士屋ホテルの唐破風が見えます。

　紅葉は、もう少し先のようです。

　宮城野城跡を過ぎ、海軍さんの別荘地だった春日荘からは大涌谷が望めます。

　ガラスの森美術館から公時神社までの2KmはR138を走り、その間に食料を調達します。ここまで来ると乙女峠も近いですが、神社の横から明神林道へ。
　足柄幹線林道は抜け道っぽい使われ方をしていましたが、こちらは交通量ゼロです。
　ほどなく金時隧道。照明がありませんが、交通量ゼロなので、安全です。

　足柄側の方が紅葉が進んでいます。この道、線形，路面，風景の三拍子そろってますが、天下の箱根の横のためか、忘れられたようなルートです。穴場ですね。

　小田原久野川沿い。たぶん　"へちま" です。

　67.57Km （箱根 52Km, 新百合ヶ丘駅往復 16Km）

CRCに返品したよ

2011-10-31T20:32:00.006+09:00

国内通販が競争力をなくしている自転車業界、安い安いと言いながら、海外通販で不要不急の買い物をしています。
　WiggleもCRC(Chain Reaction Cycles) も「返品に対する課金はありません」とのことですが、送料の扱いなど気になる点がいくつかあります。
　CRCから送られてきた商品の内、１つがCRCの間違い、１つがウェアのサイズがあわない　ので返品しました。さて、その手順は・・
(1) サイトの「返品について」から「返品フォーム」をダウンロードします。

(2) 日本語サイトの「返品フォーム」は日本語で書かれていますが「アルファベットで記入ください」との説明なので、英文で書きます。（これ、日本語でOKっぽいです）
(3) 送料の扱いが不明だったので、返品フォームに書かれているアドレスに確認メールを送る。
　送料の負担判断は？、普通航空便、エコノミー航空便、EMS（国際スピード郵便）のどれで送ればよいか？

(4) メールアドレスが　crcjapan@... であるため日本語対応に振り分けられ、日本語で返答をもらう。
＞ほとんどのお客様は追跡番号のある、EMSをお選びでございます。
＞返送日と返送料金の領収を、メールにて私へお送りいただけませんでしょうか。返送料金の返金を返品部署へ指示させていただきます。
　とのことなので、郵便局から所定のドキュメントと商品をEMSで郵送し、デジカメで撮った領収書画像をメールで送る。
※EMSは専用の伝票に宛先、送主を書くので、小包に書いても無駄だった。
(5) 日本語窓口から
＞返品部署へ、2200JPY の返金を指示致しました。
とのメールが入る。

(6) EMSの国際郵便物検索で、CRCへの配達完了を確認
　今ここ。返金待ち状態です。

　スピーディかつ丁寧な対応です。
　メールでの回答は日本語でしたが、小さな英文で「この内容は、CRCとしての見解ではありません・・」と書かれています。
　後は粛々と事務処理が進むだけだと思います。

ヤビツ、宮ケ瀬

2011-10-28T19:09:00.005+09:00

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　急に走れることになりましたが、行き先が浮かばず。困ったときのヤビツ越えです。タイヤを細く(32→28)して２回目、気候も良いので、いいタイムで走れるかも知れません。
　秦野の町が見る見る眼下に。写真を撮るフリして休んでいます

　さて、タイムは・・。計測失敗。だいたい取付きのバス停から53分、最終コンビニから47分です。
　下りは宮ケ瀬方面へ。紅葉はまだ先ですが、快晴です。

　半原越えか厚木側へ下りることが多いので、中津川の右岸を走るのは初めてです。ダム湖の奥には丹沢の山並みが重なります。

　この辺り、明治、大正期は養蚕、撚糸で栄えた町です。ことのほか大きな伽藍が。愛川町平山の勝楽寺山門。

　1926年（大正15）竣工の平山橋。国の登録有形文化財（建造物）です。

112.65Km

iPhone 4S with DIY GPS / Shimano MT42 SPD Shoes, impression

2011-10-26T17:34:00.023+09:00

まずは、DIY GPS 。iPhone 3 の時は、自転車で走るとログの欠落が多発しました。　3287px X 2083px の大きな地図画像を取り込み、時速28Km前後で巡航しましたが、5m毎および5秒毎のロギングとも欠落はありませんでした。反応が鈍かった画面操作も、サクサク動くようになりました。 H/Wネックだったのでしょう。

　次いで、CRC(Chain Reaction Cycles)でお安く購入したシマノのSPDシューズ "MT42" 。　通販で靴を買うのは、サイズ、フィット感が不安ですが、別のSPDシューズを持っているので、同じサイズを購入しました。
　今使っているSPDは、歩く際にビンディング金具が路面に接触しますが、これは当たりません。輪行時には、このシューズが良いですね。走行中にストラップで引き締めることができます。　一見、トレッキングシューズですが、ソールが硬いので、歩きや山登りは補助的です。

　カフェティエーラ・エスプレッソさんへ往復　24.32Km

牧馬峠と三増トンネル

2011-10-23T18:16:00.006+09:00

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　今日は、町田のＭ田さんと初ツーリング、相模湖あたりの未走路をのんびり走ることにします。
　淵野辺で合流し、相模湖手前から神奈川県道517号で牧馬（まきめ）峠へ。雑談しながら上って行きます。
　Ｍ田さん「全然走れませ～ん」とか言ってた記憶がありますが、とんだ食わせ物で 12%を簡単に上って行きます。ウェア的にも、周囲を睥睨しています。

　一方、牧馬峠も食わせ物で、気付かないまま通り過ぎました。妙に下りが続くと思ったら、道志川です。
　二人とも、Bianchi のクロモリです。Ｍ田さんは、フレーム以外ひと通りグレードアップしてますね。

　喧騒の相模川沿いと違って、道志川は静かで落ち着きを感じます。紅葉までは、あと半月くらいでしょうか。

　道を間違え、無駄に津久井湖に出てしまいましたが、ひと山越えてリカバリー。県道65号の三増トンネルを抜け愛川に下り、相模川の河岸段丘を越え帰着。
　ルートラボの累積高度は1207mですが、こまめに高度を拾った感じで焦点のないコースでした。
100.36Km

　iPhone4S での静止画（上）カメラ・モジュールはSONY製らしいですが、少なくともこの竹林は SONY DSC-TX5（下）よりは、いい絵に撮れてます。共にPhotoshopで圧縮。

陣馬街道／和田峠

2011-10-17T20:24:00.013+09:00

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　またまた、上野原方面ですが、今日は山梨県境は越えずに藤野から陣馬街道を八王子に抜けるルートを走ります。
　いつもは R413 で城山ダムの堰堤を走りますが、今回は城山が望める対岸の県道513を。麓を走ると山容がつかめませんが、北岸から見ると鎌倉三浦氏や北条氏の最前線らしき趣きがあります。

　三井から名手への県道515は、落石による通行止め箇所がありましたが、自転車は走れました。
　津久井湖の中央部の名手橋で一旦、南岸に戻ります。

　毎度渋滞の相模湖ICを抜け、藤野駅からようやく陣馬街道です。出だしは緩い坂ですが、上野原への分岐を越えてからは、ちょっと急坂です。先週走った、秋川へ抜ける甲武トンネル越え +60m くらいですが、こちらは13%の標識も数カ所あり、蛇行しないと上れませんでした。坂はキツイですが、路面、道幅、交通量とも、申し分無い道です。

　富士山も、霞みながらも肉眼ではよく見えました。写真だと不鮮明なので、Photoshopを思いっ切り入れてみました。

　茶店のある和田峠で東京都に入ります。峠から3Kmは平均11%の坂なので、位置エネルギーを摩擦熱に変えながら下ります。こう言う、もったいない下り坂は減点です（笑）
　山並みは、八王子側の方が穏やかに見えます。

　傾斜が緩んでからは、快適な田舎道。この郵便局、現役です。

115.25Km

鷺沼から大泉学園へ

2011-10-13T15:33:00.007+09:00

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　大泉学園に所用あり。電車で行くには渋谷、池袋経由で台形の３辺、37Kmを乗車することになりますが、自転車だと北へ23Kmくらいです。
　小田急線、南武線を跨線橋で越え、多摩川を多摩水道橋で渡り武蔵野台地を北上します。
　東へ向かう世田谷通りから、北上する都道114号（武蔵野狛江線）へ短絡するため小径をくねくね走りましたが、この道は明治39(1906)年測図の地形図に載っている古くからの道です。今では住宅街の生活道路ですが、水田と桑畑の境に沿った道筋は昔のままです。

　中央自動車道をくぐると、都道114号は直線道になり、吉祥寺通りと呼ばれるようになります。

＜今日が明治39(1906)年の秋の日だったら＞
　雑木林と桑畑の間の地道を抜けると玉川上水のほとり。武蔵野台地の窪みに井の頭池がありますが、木々に囲まれて見ることはできません。目に入る建物は井之頭学校（少年院）。東西に真っ直ぐ伸びるのは、国有化されたばかりの元の甲武鉄道、７年前に開業した吉祥寺駅前には、新しい人家が見えます。
　賑わっている五日市街道沿いは、お寺や樹木に囲まれた農家があり、畑の区割りは、北西へ伸びる五日市街道に直角に交わっています。よく見ると、四谷まで水を流すため、玉川上水が微妙な尾根筋にあるのが分かります。

　ようやく大泉村に到着。武蔵野の湧水を源流とする白子川が台地を穿っています。水車の記号があります。製粉に使っていたのでしょうか。川に沿って狭い水田が続きますが、水の無い台地は畑です。地図記号からは読み取れませんが練馬大根かもしれません。妙延寺、妙福寺、北野神社、村役場の横には本照寺が、今と同じ場所に建っています。
　大泉学園駅が、武蔵野鉄道東大泉駅として開業したのは 1924年（大正13年）。戦前の学園都市構想は上手く行かず、街が発展したのは昭和40年代以降です。

48.28Km

上野原～甲武トンネル～秋川

2011-10-08T20:01:00.011+09:00

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　気候がよくなりましたが、あまり走れていません。今日は、満を持して山梨、東京の山越えです。
　上野原は猫町探索で３回来ているので、今回はバリエーションを加え、藤野からR20を左にそれて弁天橋を渡り相模川の対岸を走ることにします。

　名倉を過ぎ、堤川橋で再度相模川を渡ると旧甲州街道の道筋になります。河岸段丘の急坂を上ると諏訪の番所跡です。この関所は「入り女」だけ通行手形を改めたとのことです。歴史の教科書とは違うけど何故だろうか。

　上野原の町を抜け、鶴川を遡って行きます。快適な田舎道です。こういう道を走るために、快適とは言いがたい道を50Kmも走らなければならないのは、首都圏の悲しいところです。
　棡原（ゆずりはら）の分岐を左へ曲がると鶴峠経由奥多摩湖への魅力的な道ですが、今日は直進します。

　猪丸の畑作台地を過ぎると勾配が増し、本格的な峠道になります。ここまで来ると、自動車とサイクリストが同数くらいです。
　峠が近づき、山深くなってきます。カシバードと重ねて見ると・・、快晴なら富士山も見えるようです。

　さて、恐れていた甲武トンネル(954m)ですが、交通量も少なく危険は感じませんでした。このトンネルのお陰で 900m近い稜線を600mほどの高さで抜けられます。ただし、トンネル内に峠があり、フラットではありません。

　100mほどの短い切れ目の後、栗坂トンネル（209m）を抜けると秋川へ向けてのダウンヒル。傾斜は7%くらいなので、無駄なく位置エネルギーを使えます。

　上川乗で檜原街道と合流すると交通量が増えて残念ですが、秋川渓谷って、意外と本物です。肉眼だと水の透明度の高さもよくわかります。

　快調だったせいか五日市駅前を直進し、日の出町まで行ってしまいましたが、余力を残して帰宅できました。脚力がついた訳ではありませんが、やはり気候が良いと走れます。

133.48km

DIY GPS へ旧版地図（埼玉大学今昔マップ）を取り込む

2011-10-05T19:44:00.018+09:00

「あらかじめ格納した地図」に現在地を表示したり、GPSログを採れるのが iPhone の DIY GPS の特徴ですが、これは圏外や海外での活用だけでなく、古い地形図（旧版地図）と GPS を連動できると言うことです。海外地図の取り込み方法は５月に書きましたが、今日は旧版地図の手軽な取り込み方法を調べてみました。
　利用するのは埼玉大学の今昔マップです。このインストールは終わっている前提です。

＜用意するもの＞
(A) DIY GPS取り込み用雛形 kml ファイル(doc.kml)

ここからダウンロード。

(B) 下記構成のフォルダ
　　任意のフォルダ - fils（フォルダ）
　　　　　　　　　　 doc.kml（ファイル）

＜取り込み操作＞
(1) 今昔マップで、取り込みたい旧版地図を開き「出力」ボタンを押下します。

(2) KML形式で、地図画像とkml ファイルを保存します。

(3) ２の操作では、複数時系列の地図画像が保存されるので、DIY GPS で使う地図を１枚選び、fils（フォルダ）に移動します。
(4) ２で保存した XXXX.kml をテキストエディタで開き、緯度経度情報をコピーします。
(5) doc.kml をテキストエディタで開き、地図名称、地図のファイル名、緯度経度情報を更新します。（雛形ファイルの更新）

(6) fils（フォルダ）とdoc.kml（ファイル）を zip に圧縮します。

(7) ６で作成した zipファイルの拡張子を kmz に変更します。
(8) ７で作成した kmzファイルを、Dropboxを経由して iPhone へ渡します。（ここからは、通常の操作）

(9) カシミールでマップカッターを使ったのと同様に、緯度経度情報付きで取り込めます。

吉田初三郎が描いた徳島

2011-09-30T20:53:00.008+09:00

徳島県鳥瞰図／部分、阿波保勝協会　昭和5年頃

　昭和前期に観光用鳥瞰図で一世を風靡した吉田初三郎は、徳島も描いています。
　徳島文理大学メディアデザイン学科　のサイトに徳島県立文書館の企画展「徳島近代交通史－船から鉄道へ－」と連携した画像が公開されています。
　いわゆるデフォルメされた名所図会ですが、思いもしない構図に驚かされて見飽きません。
　地図とされたらしく、徳島市鳥瞰図（昭和10年）には「由良要塞司令部検閲済」と入っています。

　初三郎は現地取材を重んじたとのことですが、阿波国池田町鳥瞰図（池田観光協会　昭和8年）には、昭和7年に着工するも未完に終わった池田橋の完成予想図？　も書き込まれています。　池田橋の来歴は、廃線隧道ＢＬＯＧ版　に詳しく書かれています。
　初三郎が根拠無く、上路式曲弦トラス橋として描いたとは思えませんので、貴重な資料かも知れません。

　今も橋台、橋脚基礎が残っています。

川崎市最高地点

2011-09-24T21:11:00.033+09:00

　　最近、尻手黒川道路を東京都の多摩市方面へ向けて走ることが続きました。　一応分水界を越えますが、残された最後の宅地造成が進んでおり県境の尾根は薄皮一枚にやせ細っています。
　県境付近にあると思われる川崎市の最高地点を探索してみることにします。

　ここは、当然 DIY GPS の出番です。国土地理院の 1/25000地形図をカシミールとマップカッターで取り込んでロギングを始めます。

　稜線の小径は「多摩よこやまの道」と名付けられて整備されていますので、その気になれば乗車率80%は行けそうです。

　少し歩くと標高144.3mの三角点が見えてきます。ここが最高点なら分かりやすいですが、ここはギリギリ東京都側で「たきび注意」の立札も多摩市のものです。

　一旦下ってから少し進むと、140mの等高線が見えてきます（ウソです。見えません）　ここは神奈川県側なので、この辺りが川崎市の最高地点と思われます。
　水道局の施設があり中には入れませんが、周囲を歩けそうなので、回ってみます。

　140mの等高線から 5mほど登りそうです。

　敷地内にある最高地点との差は 1mくらいです。

　帰宅後、国土地理院の点の記を調べてみましたが、公共基準点情報はあるのに公表されていませんでした。　（注：公共基準点は、国土地理院以外の基準点のことです）

　川崎市最高地点は146mです　（サイクルツーリズム調べ）

33.18Km

YAMAHONで行こう／鎌倉オフ

2011-09-18T23:13:00.001+09:00

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　折りたたみ自転車サイト "YAMAHONで行こう" の鎌倉周遊サイクリングに参加しました。
　北鎌倉駅に10:00集合。朝は涼しそうなので、自走して行くことにします。
　定刻に午前の部の 9名が揃い、地元のてらさんの先導で走り出します。車種は Dahon,BIKE FRIDAY,BROMPTON,Bianchi、何故か（当然？）YAMAHONは一人もいません。
　明月院の門前をのぞいた後、鎌倉七口のひとつ亀ケ谷切通しへ向かいます。

　海蔵寺を経て、南側から源氏山を上り葛原岡神社、銭洗弁天へ。午後は栗さんと、かめねこさんを加え総勢11名のロングトレインになり、材木座の光明寺へ。中心部からは少し離れている静かなお寺ですが、よく整った庭があります。

　披露山公園へ上った後、江ノ島を往復し、江ノ電沿いに極楽寺。最後は一旦鎌倉駅をかすめて反省会の大船へ。

　帰宅後、ルートを引いてみたところ、非常に狭いエリアを走ったことがわかりました。起伏に富む地形なので、小さな尾根一本の差で風景が異なっており、開けた海岸沿いの道、深い森の山道、賑やかな街並みを一度に味わうことができました。
　みなさん、ありがとうございます。

85.87km （鷺沼-北鎌倉 35km、鎌倉周遊 40km、武蔵小杉-鷺沼 10km）

第十番札所切幡寺

2011-09-15T23:37:00.009+09:00

　amazon は、こちら

　先週、阿讃広域農道を走った時に、最初に立ち寄ったのは第十番札所切幡寺です。
　ここ、1970年(昭和45年)4月に、つげ義春が訪ねており、一枚のイラストが「旅の絵本」に描かれています。
　位置は違いますが、相撲取りの看板もありました。

　昨年、大多喜を走った際の smakさんのコメントで記憶を揺り動かされて以来、つげが旅した場所が気になっています。

大菩薩峠　ナイトハイキング

2011-09-11T17:38:00.014+09:00

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　先月、日本百名山の完登を成し遂げた山屋の Wさんからのお誘いで、ナイトハイキングを行いました。
　"ナイトハイキング" ？　聞き慣れない言葉ですが、夜空を見ながらの山歩きです。

　23時にスタート地点の大菩薩嶺登山口の上日川峠(かみにっかわ峠：1587m)に到着。変な時間なので、渋滞ありません。
　眺望のある大菩薩峠(1897m)まで 300m 登ります。
　私は20年前のMTB以来ですが、Wさんはこの2月のスノーキャンプを初め数回来ているので、明るい時の道には精通しています。

　道幅も広く危険箇所はありませんが、鹿さんが活動中で鳴き声、足音が、ちょっと怖いです。　十三夜なので月は明るいですが、当然ヘッドランプ無しでは身動き取れません。

　圏外なので、今日も DIY GPS が大活躍です。

　0:44 峠に到着。上空は晴れていますが、峠の稜線はガスが流れており、甲府盆地の夜景は見えませんでした。夜食を食べながら霧が切れるのを待ちますが、峠部分だけは常にガスっているような感じです。
　ヘッドランプの明かりが届く範囲は見えますが、夜露の着き方からは霧が深いようのも思えます。
　下降途中、日没ならぬ月没してからは、漆黒の闇のなか。自分の手も見えません。

　峠から下ると霧も無く、Wさんの目的である星の撮影は駐車場に戻ってから行いました。長時間露光は初めてとのことですが、なかなかの出来栄えです。

　帰りは、夜明け前から開いている「ほったらかし温泉」へ。早朝ですが、人気の温泉らしく駐車場には県外ナンバーの車が70台ほど停まっています。
　露天風呂から甲府盆地や富士山が望めます。

阿讃広域農道

2011-09-06T23:32:00.015+09:00

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　徳島での夏休みも最後、今日は吉野川の北、阿讃山脈の山腹をぬう長い農道を走ります。
　川島から２つの潜水橋で吉野川を渡り、第十番札所切幡寺を経て「阿讃山麓広域農道」に入ります。この農道、標識には「農免道路」と書かれていますが、この仕組みは
(1) 農林漁業用機械に使うガソリンについては、揮発油税を免除する。
(2) しかし、掌握できないため、ひっくるめて課税している。
(3) そのかわりに、重点的に農道整備事業を行う。
とのことです。一般的には、隠れ自転車道とされています(笑)

　起伏のある「阿讃山麓広域農道」を終点まで走り、R193 を経て、夏子ダム手前に起点のある「阿讃中央広域農道」に入ります。一気に高度を増しますが、坂は 5%くらいです。

　大瀧山の登り口(830m)まで上り、県境の徳島側の山腹を走ります。吉野川から距離があり、川の眺望はありません。

　稜線のすぐ下にルートが取られていますが、稜線自体に高低差があるので、南北を結ぶ県道7号線の峠にあたる相栗峠周辺では標高530mまで下がります。
　「阿讃西部広域農道」となる R438 三頭トンネルの上あたりから、ようやく吉野川が見下ろせるようになります。
　つるぎ町半田方面。剣山も遠望できます。

　讃岐平野の眺望を期待し、美馬モーターランド脇の県境まで上ってみましたが見えるのは周りの山だけでした。
　最後は、三野まで標高差700mの長い下りです。

　夏子休憩所(R193)から、三野の「健康とふれあいの森展望台」までの 46Km、自販機も水場もありません。　先週までの猛暑だと、水をもらいに民家を訪ねることになったと思います。
　三野へ下る直前の稜線で前輪パンク、予備チューブに交換。
　１時間後、R193に入った半田で後輪パンク、パッチあて。

　最後は、度付きサングラスで夜間走行するはめになりました。

162.50Km

台風一過の勝浦川、那賀川と坂本集落

2011-09-04T18:57:00.007+09:00

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　低速台風はやっと過ぎ去りましたが、天候は思わしくありません。川の様子でも見てみようと、目的地のないまま、南へ走りました。

　勝浦川は、余裕ありです。牟岐線も運転を再開したようです。

　上流の木頭の累加雨量が 812mm の那賀川は、河川敷は水没していますが、危機的状況ではありません。水面から川霧が立ち上り、幻想的な風景です。

　大川原高原へ上勝側から上ろうと麓まで行きましたが、雨が降りだして断念。今日は天候同様、パッとしない迷走サイクリングですが、土地勘が得られたのは収穫です。
　坂本隧道（旧トンネル）から街道筋を走っていると、つげ義春の絵を思い出す家並みがあり、しばらくぼんやり眺めていました。

85.72Km

R193 土須峠と鷲敷ライン

2011-08-31T23:23:00.010+09:00

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　今日は、神山経由、土須（どす）峠を走ります。
　いきなりですが、雲早（くもそう）隧道を含む峠前後は徳島県道253号のようです。ですので、土須峠は R193 ではないことのなりますが、峠には何故か「おにぎり標識」がありました。
　何か事情がありそうですが、ややっこしいので R193 とします。
　さて R193、昨年、江田の棚田（菜の花）を見に行った際、幅員2mほどの国道への分岐が記憶にあり、山に入るとどんな道になるのかと思っていましたが、見かけた個所が最も狭い部分で、自転車で走るのに問題はありません。取り付きの傾斜がきついですが、中腹以降は5%ほどの坂が続きます。ほぼ稜線まで上り切ったところで、土須峠(990mくらい)、長さ123mの雲早隧道です。

　トンネルを抜けると、すぐ剣山スーパー林道と交差し、釜ヶ谷川に沿ったダウンヒルが続きます。川の様子は神山側と一変し、巨岩が川に山積になっています。

　素掘りトンネル手前の「大釜の滝」。滝壺の深さは15mとのことです。

　県道16号線で勝浦川流域の上勝町へ抜ける計画でしたが、法面崩壊による通行止めなので、鷲敷ライン沿いにルートを変更します。距離が20Kmほど長くなりますが、600mの登坂が無くなります。
　優美な「大轟の滝」を過ぎると、20Kmぶりに人里が現れます。自販機は30Kmぶりかも知れません。

　後半戦は、蛇行する那賀川にそって R195（鷲敷ライン）を走り、丁度100Km地点の太龍寺ロープウェイ山麓駅で大休止。那賀川左岸の県道19号線は、広からず狭からずの自転車向けの道で、疲れていても快適な道です。

134.08Km

R439 京柱峠と豊永～大歩危空中回廊

2011-08-29T23:11:00.016+09:00

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　大歩危駅まで輪行し、かつて有料道路だった祖谷渓道で祖谷川に転じ、京上トンネル手前からR439を高知県側へ走ります。分岐から14Kmの登坂、県境の京柱峠は標高1130mです。
　坂はずっと5%くらいなので、踏める坂です。峠手前では傾斜は緩くなり、稜線に沿って前方に見える県境の鞍部を目指す豪快な峠越えです。四国のサイクリストなら一度は行かねばなりません。珍しく峠の茶屋が健在で、しし肉うどん800円です。

　峠からは豊永駅直前まで下り、吉野川を400mほど上から見下ろせる谷間豊永林道などを大歩危まで走ります。このコース、どなたかのサイトで知りましたが、400m-500m の等高線に沿うように走り、吉野川中流を高角度で眺められる素晴らしい道です。

　標識が皆無なので、調子に乗って走っていると、集落内の道に入り、あっという間に200mくらい下ってしまいます（泣）
県境もわかりませんでした。

（右が大歩危方面、左は吉野川右岸へ下る道、対岸の国道へ渡る橋なし）

　累積標高 2187m でしたが、頂き物ものの GODIVA 塩入りチョコの効き目で、足つりなしでした。

81.39Km

R438 川井峠から穴吹周回

2011-08-27T21:25:00.014+09:00

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　先週、雨で延期した、神山から川井峠を抜け穴吹川を穴吹まで下り、徳島へ戻るルートです。今週は、みなさん鈴鹿や乗鞍へ遠征しているので単独走行です。
　まずは、R438 を鮎喰川に沿って源流域までつめていきます。倉羅峠へのR193と別れてから 10Kmで500mの上り、この間、人家はありますが自販なしです。
　峠が近づくころ、鐘の音が聞こえてきます。この鐘、目的は不明ですが完全自動化されています。

　峠のトンネルを抜けると、木屋平から剣山が見えるはずですが、今日は雲の中。　足元の集落が見えますが、高度差を感じます。

　木屋平の穴吹川水系に転じ、木屋平経由、穴吹までは長いダウンヒルが続きます。　四国一の清流、穴吹川。見た目の透明度も、とても高いです。

　穴吹まで、5Kmまで下りましたが、まだまだ山深いです。平地に近づいている気がしません。

　穴吹からは暑さと向かい風、うどん屋も見つからずハンガーノックぎみでした。

120.00Km

坪尻駅と雲辺寺

2011-08-23T23:09:00.010+09:00

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　阿波池田駅まで輪行し、R32を高松方面へ走り坪尻駅へ。三好市の中心部からわずか３駅ですが、有名な秘境駅です。
　国道に「坪尻駅 600m」の標識がありますが、駅への道がありません。
　あるのはガードレールの隙間から延びる山道だけです。
この短いガードレール、Wikipedia 「坪尻駅」の 2008年の写真にはありません。車で降りようとした人がいたのでしょうか。

　不法投棄の粗大ごみを避け、倒木をまたぎ、山道を下っていきます。

　高低差90mほど下るとようやく駅が見えてきます。

　線路と駅舎は谷底にありますが、意外と広い平坦地です。スイッチバックの退避線に駅があるので、気動車の馬力の上がった現在では多くの列車が通過します。

　この平坦地は房総半島でよく見られる「川廻し」により確保された土地です。

　川をトンネルで短絡することにより、元の河床を駅に使っています。

　「地図の旅愛好会」
　養老渓谷へ川廻し地形を見に行く

　山道を上りかえしSPDの泥を払って、旧道の猪ノ鼻峠を目指しますが、国道をそれて少し走るといきなりダートです。先週、飲んだやまさんのサイトにしっかり書かれていました。確認しておけばよかった。
　トンネルで峠を抜けても面白くないので、予定を変更し鮎苦谷川を遡行して、雲辺寺へ上ることにします。
　天候の優れない平日ですが、大勢お遍路さんがいました。

　雲辺寺から徳島、香川県境の稜線を走ります。眺望はありませんが、快適な高原道です。昭和初期までは借耕牛の道だったと言う曼陀峠を越え、阿波池田へ戻ります。山を降りたら突然の豪雨でびしょぬれ。いい季節にまた走りたい道です。

　54.52 Km

大坂峠旧道探索

2011-08-17T18:24:00.010+09:00

青線は現県道1号線。紫線は、今回歩いた登山道。

　大坂峠の県道１号線（徳島引田線）は大正9年に国道として開通しました。いわゆる大正国道で、荷馬車が通れるよう、ゆるい勾配の線形を持ちます。
　この経路は長い歴史があり律令期の南海道にあたります。明治8年開通の旧道もあり、峠の北側は「四国のみち」としてハイキングコースとなっています。
（注）最頂部は旧道から外れあせび公園へ続いています。旧道は、現県道の5mほど上部の木々の中に残っています。
　不明なのが徳島県板野町側の旧道で、今回 1889(明治32)年製版 1/20000地形図を iPhone の DIY-GPS に落とし、探索しました。

　大坂口御番所跡から上り始めます。道幅は2mくらいです。ほとんど押しましたが、MTBなら県道との交差まで乗車可能です。

　谷を詰め、短い橋で谷を渡ります。

　県道との交差地点からは尾根を巻くルートのはずですが、尾根自体が見つかりません。山道は一部階段で直登しています。

　結局、今回も最頂部の旧道は見つかりませんでした。峠は切り通しで、地形図の標高も278m が 270m まで削られていますので、旧道跡は消滅しているのかもしれません。峠にある旧道の開通記念碑は、よくあることですが、移設していると思います。

　Google Earth で傾けて見ると。

65.66km

鮎喰川　川下り

2011-08-13T16:02:00.001+09:00

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　ツールドフランスのエタップから帰国した　やまさんと、ダウンヒルならぬ川下りです。鮎喰川を、昨年より 2Kmほど上流から下ることにします。
　２人の縦乗りなのでタンデム車ですが、パドルは推進力だけでなくハンドルにもなるので、制御が難しいです。
　わずか 11Kmですが、自転車と違って半日遊べます。

九度山、高野山、和歌山港

2011-08-11T23:56:00.001+09:00

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　今日は、一昨年慈尊院で遭遇した九度山人の引きで高野山へ上ります。
　まず仙人の秘密基地を見せてもらいます。仙人はメカ系、稼働状態だけで7-8台はありそうです。
　ルートは丹生川沿いに回り込む 26Km,750m のヒルクライミングです。お寺は忙しい時期ですが早朝は車も少なく、九度山町の沿革などを伺いながら、のんびり上ります。

　1976年に休校となった杖ヶ藪小学校の校舎が残っていました。紀州材がふんだんに使われていることでしょう。

　仙人が駆るのは BD-1 、相当改造が入っています。

　摩尼トンネルを抜けると、奥の院。大名家の墓が並んでいます。無縁になると、更地にされ、別の誰かに販売されるとのこと。最強ビジネスモデルです。

　天保５年（1834）再建の西塔。大規模箱物群のなか、地味目の建物です。
　ダウンヒルの途中で、わたしと同じ色の KHS F20-T2 見つけてびっくり。なぜ驚くかと言うと、台湾で購入したパールホワイトは日本では販売されていません。持ち主は、台湾からのサイクリストでした。
　花坂で仙人と別れ、海南経由和歌山へ。下界は暑い。

　100.03Km

奈良　山の辺の道と今井町

2011-08-10T16:32:00.001+09:00

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　今日は奈良から和歌山県の九度山まで走ります。暑くなる前にできるだけ走りたいので５時台に出立します。
　奈良盆地東の丘陵を天理まで南下し、フットパス "山の辺の道" を走ります。山の辺の道は、万葉集にも歌われている道ですが、古道が残っているわけではありません。しかし、古墳群をぬいながら丘陵を歩く趣のある道です。
　平日なので人が少なく自転車で走れましたが、混んでいるときは、避けた方がよいと思います。道としては95%位乗車できます。

　いたるところに古墳があります。環濠が民家と接しています。

　三輪山が近づき、先ずは元伊勢とも呼ばれている桧原神社。この神社、神殿も拝殿もありません。箱物仏教の影響を受ける前の、原始的な姿でしょうか。

　大和国一宮の大神（おおみわ）神社は、拝殿だけで神様は三輪山です。

　三輪素麺で腹ごしらえをして、条理余剰帯っぽい直道を走り中世の町並みが残る今井町へ。
　重要伝統的建造物群保存地区として、面的な動態保存がなされています。環濠も含め、厚みのある建造物群です。ただ、ヨーロッパだと、こういう町がデフォルトなので、木造中心のアジアの限界を感じてしまいます。

　宿は九度山の日本旅館を取りました。たまたま真田庵で盂蘭盆の「せがき」が行われていました。

　79.25Km

恭仁宮跡／山城国分寺跡、平城京跡

2011-08-09T14:47:00.000+09:00

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　青春１８キップで徳島まで帰省するのは、早朝から深夜まで普通列車に乗りづくめになります。若干の鉄分の入っている私ですが、ちょっとつらい。途中下車して、未知の関西地域を走ることにします。
　今回は、未乗の関西本線を名古屋駅から加茂駅まで乗り、奈良方面へ走ることにします。
　関西本線は、中央部の亀山駅から加茂駅が非電化単線で、１両編成の鄙びたローカル線です。
　なじみのない加茂駅周辺を調べてみると、意外にも山城国分寺跡があることが分かり、寄り道して奈良へ向かうことにします。
　ここは、京都府の南端に位置しますが、平城京から平安京への遷都の間の一時期、都が置かれ、その後山城国分寺とされた当時の大都会です。

　七重塔礎石が残っています。

　奈良へ向けて、関西鉄道大仏線の痕跡を探しましたが、どうも現地案内道しるべが分かりづらく（廃線跡ではなく、近隣の寺社を訪ねる散策ルートを表記している？）断念し、奈良坂を越えて東大寺へ走りました。
　ダンプの先に大仏殿。

　昨年まで平城遷都1300年祭が開催されていた平城京跡は、静まり返っていました。
　24.61Km

安倍峠、大谷崩　DNF

2011-08-06T23:09:00.009+09:00

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　今日の計画は、青春18キップで身延まで輪行、安倍峠まで22Kmで1280m上って県境を越え、梅ケ島金山温泉まで下った後、宝永地震（1707年）で山体崩壊したという "大谷崩れ" を詰め、その後安倍川沿いに静岡まで下るダイナミックなルートです。

　R52から分岐した豊岡梅ケ島林道は 5Kmほどで大城川から別れ高度を増し、通行止めのゲートからの11Kmは、8%の坂が峠まで続いています。道路崩壊のため当分の間通行止めとのことですが、自転車なら大丈夫でしょう。

　このあたり、フォッサマグナの脆くて古い地層帯です。20mくらいの滝は珍しく無いようで、名前も付いていません。

　峠まで2Kmのところで、土砂崩れで道路が覆われていますが、この程度は折り込み済みです。念のため、自転車を置いて偵察に。

　・・・、ちょっと無理っぽいです。無理して崩落面を横断しても、対岸で道路に登れそうもありません。トラバースするにも傾斜がきつく、自転車を担いでは登れません。

　R52まで引き返し、たらたら清水方面へ走ります。この道「みのぶ道」などという優美な名前が付いていますが、その実「ダンプ街道」です。
　どうも DNF のショックから集中力を欠いているきらいがあるので、東海道線まで走らず、身延線井出駅から輪行で帰ります。

　61.59Km

東京の微地形模型を見に行く

2011-08-03T18:45:00.014+09:00

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　神田神保町の南洋堂書店のミニギャラリー N+ へ、東京の微地形模型を見に行きました。　ルートは都心へ行く時の定番となった駒沢通りを走り、麻布、日比谷から皇居へ。外苑から意外なほど近くに神保町です。

　微地形模型は、150cm x 150cm のMDF製。地図マニアの職人技ではなく現代アート風です。NC工作機械で作ったものだと思います。
　これ、数値データから作れるなら、観光協会などで需要ありそうです。

　夏真っ盛りの時期ですが、首都圏は天候不順が続いています。気温が低いのは歓迎ですが、帰路はずっと雨に降られました。
58.81Km

東京地形地図 on the Google Earth で中原街道を見る

2011-07-31T18:48:00.006+09:00

　自動車で走ると何の変哲もない中原街道ですが、自転車だとアップダウンが多いことに気づきます。
　東京地形地図（陰影段彩図と等高線，5mメッシュ）を Google Earth にオンし、ルートラボからダウンロードしたルート(.kml)と重ねて見ると。
　横浜市瀬谷区あたり。丘陵と河川の高低差を無視して、川崎市川崎市高津区千年の橘樹郡衙跡まで、ほぼ一直線に続きます。人の踏跡から自然に生まれた道とは考えにくく、古代官道説もある所以です。
　明治初年の迅速測図を見ても、道筋は今（ルートラボ）と変わっていません。
　この陰影段彩図からは、建物に隠れた地形が浮かび上がってきます。
　これは、たまプラーザの陸軍射撃場跡、現在の国学院大学たまプラーザキャンパスです。

ヤビツ、宮ケ瀬、半原越え

2011-07-24T20:02:00.011+09:00

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　山岳コースを名乗るには、やはり２山越えたい。　まー、別に名乗る必要はないんですが、日帰りで行ける周回コースだと、この辺がいい塩梅です。

　馴染みのある kml や gpx には、距離データ "DistanceMeters" が無く、tcx と言うCAD系のデータから作りました。tcx はルートラボから出力できます。tcxデータを grep で整え、EXCELに取り込み。4360件の緯度経度・標高情報を1Km毎に間引きグラフ化しています。

　タイヤを28C に替えて初めてのヤビツです。ピンクジャージなので、序盤で頑張りすぎ、完全に失速しました。
　今日の目的は「ハノイ自転車友の会」ジャージをヤビツ峠へ引っ張り上げることだったので、一応目標は達成しました。

　峠から宮ケ瀬へ下る道（いわゆる裏ヤビツ）は、車が少なく、出会うのは自転車ばかりです。

　半原越えの比高は、ヤビツの半分の300mくらいですが、苦しさは何故か 1/10くらい。

　126.14Km　累積標高 1750m

ツールドフランス第18ステージ

2011-07-22T01:35:00.009+09:00

　２つ目の超級山岳イゾアール峠への上りでまさかのアタックをかけたアンディ・シュレック。
　逃げ集団にいたチームメイトのモンフォールと合流した後、ガリビエ峠への1300m の上りで、逃げ集団を捉えステージ優勝。　途中経過では、暫定マイヨだったが、最後必死で追ったヴォクレールが15秒差で死守。コンタドールは、メイン集団からちぎれ、総合優勝から大きく後退。
　Euro Sport の実況は "Contador, good by to the tour de France" と言ってました。

　ガリビエ峠、行きたいが見るからに険しい。

宮ケ瀬、半原越え

2011-07-17T22:00:00.002+09:00

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　タイヤを交換したので、走らない訳には行きません。先週の足つり、パンクコースを短縮した宮ケ瀬湖から半原越えのルートで走ることにします。
　700x32C,小さなブロックパターンから 700x28C, セミスリックにしたので、舗装路だと明らかに軽く走れます。

　鶴川街道でロードバイクに連結させてもらった後、津久井湖から稜線を越えて宮ケ瀬湖へ。
　朝の8:30 ですが、気温は31度です。

　明治初期の絹の道である "半原越え" を経て、中津川、相模川の高低差のある河岸段丘を走ります。ここも、古い道で、愛川町上原には寛文8年(1668)の庚申塔がありました。
　今日も、例のピンクジャージで出走しました。半原の峠では、７-８名がチーム練習で来ていましたが、「ハノイ自転車友の会」と言う、極めてフレンドリィなクラブジャージなのに誰も私に話しかけてこないのは、胸の「牛若丸」のロゴが、怖い店を直感させるのでしょうか。

97.34Km

Wiggle でタイヤとサドルを購入

2011-07-16T15:07:00.013+09:00

　機材の手入れをあまりしない人なので、先週のパンクで久しぶりにタイヤを見て、使用限度を超えているのに気づきました。
　Bianchi Lupo は、小さなブロックパターンの RITCHEY 700x32C でしたが、セミスリックの 28C に交換することにします。
　ヘタっていた KHS F20-T2 のサドルと合わせ、英国の Wiggle で購入しました。7000円以上で送料無料です。

　速い。　３日で到着しています。日本時間で、荷物の動きをトレースすると、

7/12 13:00 Webから発注
7/13 00:56 発送（引受）
7/13 06:00 国際交換支店に到着（英国コベントリ、バーミンガムの近く）
7/14 21:21 JP東京国際支店に到着
7/15 04:30 通関
7/15 13:18 JP宮前支店に到着
7/15 15:30 不在のため持ち戻り

ツールドフランスをパソコンで

2011-07-14T00:51:00.007+09:00

　今年も、ランスがツイッターでつぶやいてた PROCYCLING LIVE のリンクから、ツールドフランスを観戦しています。LIVE実況が、何言っているのかわからないので把握するには３画面必要です。・生動画（英語）は、http://www.fromsportcom.com
・ルート図、プロトン（フランス語）は、http://www.rtbf.be
・テキスト実況（日本語）は、http://www.cyclowired.jp　

　今年は、混戦模様。明日からの山岳も目が離せません。

山梨　猿橋と旧秋山村

2011-07-10T19:37:00.018+09:00

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　ツールドフランス観戦で、すっかり夜型になっていますが、一念発起、早起きして遠出します。つげ義春の猫町探索で２度行った上野原を経由して、まずは、猿橋へ。
　刎橋（はねばし）と言う工法で、橋脚は橋台からはね出しています。橋台にあたる川岸の岩に穴を穿ち、それに木を差し込んで橋桁を支えています。現存する唯一の刎橋ですが、現在の橋は1984年に作られた新しいものです。

　次いで甲州街道と道志みちの間にひっそり隠れている、秋山へまわります。つげ義春は、転居を考え何度か来ており「秋山紀行」という紀行文も書いています。

　ここにはリニア実験線の車両基地があります。旧道を走るので、基地が覗けるかと思いましたが核心部はダメでした。
　さて、雛鶴隧道、通れません。新道まで戻り、新雛鶴トンネルへ上りなおしです。通行止めの案内を信じるべきでした。
　トンネルを抜け旧秋山村からは、3-4%の下りが続きます。踏み込める傾斜なので、非常に面白いルートです。都留市側では全くサイクリストに会いませんでしたが、こちらは10名以上すれちがいました。
　気持よくノンストップで下ったので、つげ義春の足跡を訪ねる予定はカット。
　調子に乗りすぎた為か、下りが終わったところで一年ぶりのパンクです。
　その上、125Km走ったあたりで、足つり。昨年7/18の富山と同じように、両足、全筋肉なので走れません。とぼとぼ歩いてコンビニへ。
　半信半疑で、熱中症予防用の塩の入ったスポーツドリンク（ナトリウム225mg/500ml)を飲むと、15分ほどで完治しました。わたしの足つりは、塩不足だったようです。この知見は、大きな収穫です。

　今日は、送ってもらった「ハノイ自転車友の会」のチームチャージを初めて着ました。日越両国の国旗のプレッシャーで、頑張り過ぎたのかも知れません。

156.63Km

「道の歴史」　－ローマの道から新東名高速まで－

2011-07-09T19:27:00.010+09:00

知人の主催する、社会人の地理クラブ「地理の会」の講演会に参加してきました。講師は道路文化研究所の武部健一さん、「完全踏査古代の道（正、続）」など多数の著書があります。
　テーマは、「道」（法政大学出版局）などで書かれている内容の "よもやま話" です。お話、大変面白いです。

私がメモしたのは、
・戦国期、弱い大名は道を壊し、強い大名、覇者は、道を作った。
・日本の道を歩いた英国人としてイザベラ・バードがよく読まれるが、アーネスト・サトウの旅行記も精度が高い。読むべし。

　会場は、東陽町でしたので、帰路木場を散策。かつての貯木場は、ビル街になっています。

松陰神社、井伊家墓所

2011-07-03T20:24:00.000+09:00

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　オーストラリアでスピードメーターが逝ってしまったので、CATEYE の CC-VT210W をネットで購入し、試運転を兼ねて世田谷を周回しました。
　よく、側を通る松陰神社と井伊直弼の墓所は、800mくらの至近距離にあります。松陰神社は長州毛利家別邸跡、井伊家墓所のある豪徳寺は、江戸初期からの彦根井伊家の菩提寺です。
　吉田松陰と並んで頼三樹三郎らの墓があります。

　井伊直弼の墓の奥には、桜田殉難八士之碑があります。
　襲撃時に無傷だった７名は斬首となったようです。

32.12Km

The bike tour of Australia　第９日　クーランガッタ／ゴールドコースト空港

2011-06-20T23:50:00.003+09:00

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　いよいよ最終日。10.55のフライトなので、あまり時間はありませんが、朝の海岸沿いを走ることにします。今日も晴天です。

　ゴールドコースト空港は、国内線主体の小さな空港で、タラップで乗り降りします。ジェットスターはいわゆるLCCですが、カンタス、JALとのコードシェア便でもあります。違いは、食事は頼まなかったため、携帯食が必要なくらいでしょうか。購入時に座席を予約できる、便利さもありました。

　機内からは、世界遺産（自然遺産）に登録されているフレーザー島、次いでグレート・バリア・リーフ、ノース・ラグーンを見ることができました。
12.5Km　　Total 482Km

The bike tour of Australia　第８日　マーウィランバ～クーランガッタ

2011-06-19T06:24:00.000+09:00

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　今日は、Gus さんが走ってくる手はずでしたが、奥様と車で現れます。風邪を引いたみたいです。これ、ブリスベンでウッドデッキで寝たのが原因でしょう。
　クーランガッタへの道はトームウィンの山越えに決め、Gus さんに地図を書いてもらいます。道を知り尽くしているので、極めて正確でした。
　チッポリーニに会いに行くGus夫妻と別れ、のんびりサイクリング。州境の稜線へ400mくらい上りますが、今日の行程は短いので余裕です。
　峠を越えゴールドコースト市域に入りますが、まだまだ山の中。果物の直売店がありました。

　カルビン川に沿って下り、ゴールドコーストハイウェイに入ります。バイクレーンが明確に書かれているので走りやすい道です。

　一旦、YHにチェックインしてツイードヘッズへ。初日は雨模様でしたが、今日は好天、空気が透き通っています。

　YHは、８人部屋ですが貸切です。周囲に食堂はなく、今日も自炊。オーストラリアの宿はYH以外でも調理場が備えられていましたので、自炊する旅行者も多いのだと思います。　スーパーでは、人用とペット用の食品が並んでいるので、あやうく・・、要注意です。
55Kmくらい。

The bike tour of Australia　第７日　マウント・ワーニング周回

2011-06-18T23:23:00.000+09:00

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　今日は、二重になっているワーニング山の外輪山の間を一周します。ツーリストインフォメーションセンターでもらった地図だと周回の 1/3 が Unsealed road（未舗装路）となっていて、心配しいていましたが、チッポリーニの奥さんの Lisa がマウンテンバイクで走ったときの話だと、路面は固い土と小さな石のことです。
　カイオーガルロードを右にそれると、ほとんど車の走らない快適な道を走ります。

　スフィンクスのようなワーニング山の後ろが見えてきます。

　舗装区間が終わり、地道になります。日本の道との違いは、カーブで大きくバンクを取っている点です。
　皆さん親切で、休んでいると、車を止め「道はわかるか」と声をかけてくれます。

　最後、クラリ－ホールダムへ足を延ばしました。今日は終日、雲量 0% です。
　途中、サイコンが時速200Kmとかの異常値を出すようになりましたが、覚悟していたパンクはありませんでした。 3月に台湾で交換した "POWER TOOLS 100PSI 20×1.35" が、パンクに強いおかげだと思います。

70Kmくらい。

The bike tour of Australia　　マーウィランバが美しすぎる件

2011-06-18T08:00:00.001+09:00

6/16 から３日間滞在したマーウィランバの画像です。

　今回、高校以来かつ初の海外でユースホステルを利用しました。ブリスベン、クーランガッタの都市部のYHは普通のバックパッカーズ（ドミトリーホテル）でしたが、マーウィランバYHA は、変化を拒否してる風です。　泊まっていたのも、いずれも一人旅、ビクトリア州からの落ち着きのあるアラフォー美女と、英国から来た大学のリサーチャーでした。
　英国人は、英国紳士のイメージに完全に一致（笑）　「実のところ、私もYHは 30年ぶりに利用する」「気象を研究しているが、津波は専門外だ。お役に立てず、申し訳ない」とのこと。　ループ線の Cougal Spiral を知っていたところも、鉄道マニアの多い英国人でした。

The bike tour of Australia　第６日　マウント・ワーニング登山

2011-06-17T11:35:00.000+09:00

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　今日もクールな晴天。朝の気温は10度くらいでしょう。登山口まで17Km走り、標高1156m のワーニング山に登ります。

　山用の靴は持てなかったので、山では SPD の金具を外します。登山道は、日本と変わりありませんが、途中５個所の緊急用ヘリ着陸地点がありました。　山頂直下には、200mくらいの鎖場があります。

　今日もDIY GPS のお世話になります。GPS、ログ保存とも不調のようですが、特に迷う場所もありません。
　ログの欠落は、3GS以降だと発生しないようです。

　山の地図は、OpenStreetMap の表示を Cycle Map に切り替え画面をキャプチャし、緯度経度を手入力したものです。

　山頂はアボリジニの聖域なので、その周りの４個所に展望エリアがあります。
　前方は外側の外輪山、手前に少し見えるのが内側の外輪山です。

　泊っているマーウィランバが見おろせます。

　この時季５時には薄暮なので、あまりのんびりもしてられません。日本なら文句なしの快晴ですが、すこし雲もあり、空気の透明度はオーストラリア的にはいまいちです。

　町に戻り買い物をしていると、声をかける人がいます。なんと、５月に横浜-江ノ島を走ったチッポリーニです。宿で落ち合う約束でしたが、小さな町なので偶然の遭遇です。
　お宅におじゃまして夕食をごちそうになります。Chipは、サーファーズパラダイスに住んていましたが、子供の教育のため、田舎町に引っ越したとのことです。
　名前からわかるように父親はイタリア人ですが、英国生まれで、国籍も英国。日本からの帰国時に、オレだけ入国審査で並ばされたので、オーストラリア国籍を取る（二重国籍にする）と言ってました。
33.73Km、2h38m、12.7Km/h　登山は登り2.5時間、下り1.5時間。

The bike tour of Australia　第５日　バリナ～バイロンベイ～マーウィランバ

2011-06-16T19:48:00.006+09:00

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　バリナは、リッチモンド川河口の静かな町です。今日はここから海岸沿いに北上します。
　南太平洋に突き出す河口の防波堤の先端まで走って見ました。台風接近って感じですが、いつも波は高いようです。しゃれた色使いの案内板がありました。

　レノックスヘッドを経て、お昼過ぎにバイロンベイ到着。桂浜＋軽井沢の感じでしょうか、ちょっと泊まる気が失せたので、マーウィランバまで走ることにします。
　2004年まで使われていたバイロンベイ駅は、カントリーリンク（鉄道、バス会社）の旅行センターになっていました。ちなみにセンターは、'centre' です。線路はそのまま残っています。

　少し内陸へ走り、インターチェンジからパシフィック・ハイウェイ(Route 1)に入ります。日本の感覚だと完全に高速道路。東名を走っている感じです。

　ここで、 "YAMAHONで行こう！" で教えてもらった、バックパックのハンドル掛けを初めて行います。ハイウェイでやることもないと思いますが、ふらつきもなく背中のクールダウンが出来ました。

　速度制限は 110Km、線形も高速道ですが、合法です。インターチェンジの分岐路には「自転車の横断注意」の標識がありました。実際、バイクレーンの幅が広いので、100Km制限の田舎道より、ずっと安全だと思います。

　インターを降り、トゥイード・バレー・ウェイを走ります。時代物の木製鉄橋がありました。廃線になったのは、わずか７年前のはずですが。

　いくつか丘を越え、トゥイード川中流のマーウィランバに到着。美しい町です。　今日から、ここに３泊します。
92.77Km、5h56m、15.5Km/h

The bike tour of Australia　第４日　ブリスベン～カシノ～バリナ

2011-06-15T16:20:00.003+09:00

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　今日は目白押しです。　まず、ブリスベン発シドニー行きのカントリーリンク（鉄道）で、カシノまで輪行します。

　チケットはネットで購入済み。そこそこ混んでいます。トランクスペースがありましたが狭いので、最後尾座席の後ろに自転車を置きます。
　定刻の 7:30 にローマストリート駅を出発、カシノには 9:53 到着です。
　近郊路線には改札がありますが、都市間交通のカントリーリンクは、そのまま乗り込みます。車内検札で確認するシステムのようです。

　この列車に乗ったのは、サイクリングルートをgoogleMapで検討していたときに目に止まった青空ループ（Cougal Spiral）を体感するためです。
　この行動、Gusさんに言わせると Train Nut だそうです。

　クイーンズランドとニューサウスウェールズの州境の峠を越え、列車は下り始めます。そろそろループのはずですが・・、んっ、判りませんでした。鉄分不足でしょうか。
　帰国後、動画画面の上方に路線らしきものが映っているのを確認できたので、好としましょう。

　周りに何も無いカシノ駅。2004年までは、マーウィランバまでの支線があったので、大きな駅です。ここから、カントリーサイクリング開始です。

　やはり、田舎の道はいいねと思って街を抜けると、片側一車線の普通の道なのに、時速制限が 100Km/h です。で、実際のスピードは、やはり100Kmは出していると思います。

　道は、ずっとこんな感じ。コアラ飛び出し注意の他、カンガルー注意もありました。はねられたカンガルーも見てしまいました。

　今日の現在地確認で活躍したのが、offline で使える iPhone の DIY GPS です。正確に現在地を表示し、トレースの欠落もありませんでした。

　今日の宿は決めていません。リズモーの旅行案内所でトラック類の交通量を尋ねたところ、「どっちも多くて危ないが、バイロンベイ方面よりバリナ方面の方が、狭い山道がなく安全」とのこと。
　バリナの宿は、今回最高値の95AUD。最初に、ドミトリーはないと言われたのでムキになり（笑）見た部屋の内、最高値のにしました。ただし、キッチンがあったので夕朝自炊です。

66.73Km、4h02m、16.4Km/h

The bike tour of Australia　第３日　ブリスベン　マウント・クーサ

2011-06-14T22:54:00.003+09:00

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　ずっと案内してくれているGusさんとは、今日で一旦お別れです。今回のツアー、通行止めの御坂峠旧道で私が逡巡している時に、坂を下ってきたのが Gusさんでなければ、催行されませんでした。大感謝です。
　ブリスベン川のフェリー乗り場まで一緒に走り、木工工場へ行くGusさんと別れ、ソロツーリングが始まります。
　今日は、ブリスベン市街を望むマウント・クーサ(286m)へ上りたいので、川沿いの自転車道を上流へ走ります。所々、洪水の爪あとが残りますが、川のほぼ両岸に十分な道幅をとった専用道がめぐらされています。

　川から離れ、山を目指しますが、いきなりミスコース。ブリスベンは坂の町で道が難しく、町の美しさに見とれていると、いきなり 25% の坂が現れたりします。住宅地で迷っていると、ひょっこり M5自動車道わきの自転車道が見つかり、やっと山へのルートが判明しました。

　ここも空気が澄んでいます。毎日が、東京の元旦以上の透明度だと思います。

　さて、次の関門は、高校生以来の利用となる、ユースホステルです。どうもアジア旅と比べると、ホテル相場の割高感が拭えず、ネットで３個所４泊予約しています。
　部屋はドミトリィで 27AUD でした。屋上にはプールが。　B&Bはあまり見かけませんでしたが、バックパッカーズ "Backpackers" の看板の宿が多くありました。値段はYHと同等で、ドミトリィ 25AUD、ツイン 65AUD くらいです。

39.04Km、3h11m、12.2Km/h

The bike tour of Australia　第２日　タンボリン・マウンテンとブリスベン市街

2011-06-13T17:05:00.011+09:00

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　今日は女王誕生日の祭日。海岸を離れ、山に向かいます。先ずは、車に自転車を積み、タンボリン・マウンテンまでドライブ。
　高台で待っていると、５月に横浜-江ノ島を一緒に走ったTrevorたちが走ってきます。ゴールドコーストおやじレーシングでしょうか。ヘルメットやサングラスでわかりにくいですが、年齢層高そうです。

　そのまま、ロブさん宅へなだれ込みますが、これがまた日本の尺度だと豪邸です。ガレージにはモニター付き固定ローラー、壁に内蔵したガラス張りの暖炉、ウッドデッキからは山が望め、卵は庭の鶏から。

　タンボリン・マウンテンは、サーファーズパラダイスから北西30kmにある国立公園で、標高500mほどの山塊です。
　車で上ったあと、高原地帯を走り麓のカナングラまでダウンヒルを楽しみました。
　ぶどう園も多く、森の中にワイナリーが点在していました。

　車で先回りしたGusと合流し、ブリスベンまで走ります。今夜はブリスベンのGusさんのお姉さん宅で泊まるとのこと。　この段取り、「聞いてないよー」ですが、いまいち自信がありません。Gusさんは簡単な英語でゆっくり話してくれますが、結構おしゃべりなので、聞き流していたりします（笑）

　ブリスベンは人口200万人ですが、緑の多い静かな街です。ここでは、市内を屈曲して流れるブリスベン川をフェリーで渡り、川岸の自転車道を走りました。浮き橋で作った数百メートルの自転車道は２月の大洪水で流され、復旧工事中でした。
　大都市ですが、工場が無く空気が澄んでいます。この街には、古い様式の高床式木造住宅が多く残っています。　木造住宅を移築したお姉さん宅は、東洋指向を感じさせる家で、鎌倉で買ったという風鈴が風をさそっています。

48.37Km、3h19m、14.5Km/h

The bike tour of Australia　第１日　クーランガッタ～ゴールドコースト

2011-06-12T18:16:00.016+09:00

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　オーストラリアのイメージは、ビーチと砂漠で自転車には不向きな感じを持っていました。しかし、昨年山梨の御坂峠で知り合ったGusさんの話によると、山もあり木も生えている、でっかいカルデラもあるよ！　とのことなので、行くことに。
　日本の冬に計画しましたが、クイーンズランド州が記録的な洪水に見舞われたため断念。来年かなっと思っていたところジェットスターが、激安（東京-徳島正規運賃ほど）になったので、真冬の豪州行が決まりました。冬といっても、10度-20度くらいなので、自転車で走るには良さそうです。

　ゴールドコーストの南にあるクーランガッタ空港に6:30 着。約束の9:30ピッタリにGusが雨の中自走で来てくれました。オーストラリアは自転車にヘルメットが法定なので、昔レースで使った年代物をかぶってスタートします。「ケイリン」みたいと言われちゃいます。

　乾季のこの時季、雨は非常にめずらしいようです。今日は終日Gusさんについて走り、夜もお宅に泊めてもらいます。
　雨も小降りになり、先ずはビーチ沿いのサイクリングロードを走り、朝食は Gusさんの古い自転車仲間のリンダ夫妻と。彼女達は来週からドイツ-モスクワの自転車ツアーに行くとのことです。
　ハンドルに厚い生地の輪行袋、バックパックに衣服３セットを背負っているので、サイクリング的には重装備です。

　Gusは、今日も自作のWooden Bike 。ゴールドコーストは、自転車で回るのに、調度良い大きさです。

　午後は雨もあがり、非常に快適です。Gusさん、街を知り尽くしていて、ツール・ド・フランス通算12勝のロビー・マキュアン邸も教えてくれました。

　サーファーズパラダイス、メインビーチから豪邸の建ち並ぶソブリン島へ。「あそこに橋があり、高いマストの船は入れないので、少し安い」とか、Gusの説明は細かいので、貧弱な英語脳が悲鳴をあげます。

　パラダイスポイントにあるお宅の秘密基地。後日お会いした方々も、皆さん広い作業用ガレージを持っています。一人当たりのGDPは、日本の１割増ですが、仕事より熱心に（？）ガレージで生み出される付加価値が、統計に現れない豊かさの大きな差になっています。お宅では、奥様のMichiyoさんと初対面。旧知の白戸太朗さんのお話など。

63.62Km、3h55m、16.1Km/h

オーストラリアを走っている予定です

2011-06-10T08:14:00.006+09:00

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2011/6/11 から10日間、ゴールドコースト周辺を走る予定です。
＜計画＞
6/11 出国
6/12 Coolangatta から Paradise Point
6/13 Mt.Tamborine 周回
6/14 Paradise Point から Brisbane
6/15 Brisbane - Casino（輪行）、Lennox Head
6/16 Lennox Head から Byron Bay
6/17 Byron Bay から Murwillumbah
6/18 Mt.Warning 周回または登山
6/19 Murwillumbah から Coolangatta
6/20 帰国

荒玉水道道路と野方配水塔

2011-06-04T17:18:00.006+09:00

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　上の地図でGPSログが飛んだような直線がありますが、それが荒玉水道道路です。多摩川北岸の砧浄水場から高円寺の南まで、約10Km 一直線に伸び、最後は哲学堂の北、江古田にある「野方配水塔」までの水路で1929年（昭和4）に通水しました。

　当時の世田谷、杉並は農村地帯なので、桑畑や水田の中を突っ切っています。
　大型車は通行禁止で、一部一方通行ですが、自転車だと問題なく走れます。

　見通しが利くので、多摩川の河岸段丘である国分寺崖線や、市街地にうもれて判りづらい地形の高低差を体感することができます。

　玉川上水公園から北へ。神田川まで下り、永福寺の台地へ上る。ローマンロードみたい。
　橋の部分では、水道管は横を走ります。
　野方配水塔は1966年昭和41）まで使用されました。現在は災害用給水槽となっています。
50.04Km

flik　カーボン　折りたたみ

2011-05-31T17:17:00.023+09:00

　２月に台湾へ行ったとき、Topeak本社で、開発中の折りたたみカーボン車に試乗させてもらいました。Topeakの完成車ブランドは Jango 、その中で折りたたみは flik シリーズになります。３月末まで非公開で、とのことでしたが、その後忘れてました（笑）
　で、乗った感じは　「申し分なく、走れます」　ホイールベースが長いので直進安定性が高く、何と言っても軽い。　無理なく 100Km/日、走れますね。

　折りたたみでカーボンなんて、不釣合いな感じを持っていましたが、軽いのは担ぐにも走るにもダイレクトに有益です。

　折りたたみ自転車は、折りたたむギミックに主眼を置くタイプと、走行性能の担保にこだわるタイプに二分されますが、形状の自由度が高く、軽いカーボンを使えば両立するということでしょう。
　Topeakみたいな、こまごまと、色んなことやってみるメーカーって、日本では少なくなりました。

　日本での正式発売はまだのようです。

iPhone アプリの DIY GPS を海外で使うには　（山岳エリア編）

2011-05-26T22:01:00.010+09:00

DIY GPS が最もアドバンテージを発揮するのは、国内海外を問わず電波の届かないエリアでの山登り。緯度経度情報付きの山の地図を、如何に取得するかがポイントとなります。
　ダウンロード可能なOpenStreetMap の Mapnik画像は、山岳だとスカスカで使い物になりません。

　ちょいと手間がかかりますが、Open Cycle Map を使って、昨年登ったボルネオのキナバル山(4095m) の地図を取り込んでみます。

(1) OpenStreetMap で、欲しいエリアを開き、基底レイヤーを Cycle Map に変更します。すると、等高線が現れます。

(2) エクスポートタブから「出力」したいところですが、残念ながら Cycle Map のダウンロードはできません。ここは、原始的にスクリーンショットを取り、地図部分をトリミングし保存します。画面に表示されている「エクスポートする範囲」（緯度経度の10進数）が、表示されている地図部分に該当します。

(3) あとは、"都市エリア編" と同様に kmz に圧縮し、Dropboxを経由して iPhone に取り込みます。十分使えそうですね。

(4) この kmz は、そのまま Google Earth へドラッグして取り込むことができます。標高差があるので、傾けると立体感があります。

iPhone アプリの DIY GPS を海外で使うには　（都市エリア編）

2011-05-25T00:23:00.014+09:00

山岳などの圏外でも、「あらかじめ格納した地図」に現在地を表示できるのが DIY GPS の特徴ですが、これは海外で通信料を使わずに GPS が使えることに他なりません。
　国内だと、カシミールとアドオンソフトのマップカッターを使えば、割と簡単に緯度経度情報付きの地図を取り込めますが、海外の地図だとちょっと面倒です。　OpenStreetMap を使って、試行してみます。

(1) OpenStreetMap で、欲しいエリアを開き、エクスポートタブで、ファイル形式、縮尺などを選択し、「出力」する。

(2) 画面に表示されている「エクスポートする範囲」（緯度経度の10進数）で、.kmlファイルを更新する。

(3) ダウンロードした地図画像(.jpg) と更新した空間情報(.kml)を zip に圧縮した後、拡張子を kmz に変更します。
　これは、Dropbox を経由して iPhone のDIY GPSに取り込むための作業です。このあたりは DIY GPS サイトを参照して下さい。

(4) DIY GPS に取り込みます。マイナスで指定した北緯は、南緯に置き換わっています。Cordinate Test でも座標のずれはありません。地図画像は取り込み時に仕様で縮小されましたが、実用には耐えそうです。

つげ義春　「猫町紀行」ルート探索（２回目）

2011-05-21T23:45:00.019+09:00

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大きな旧版地図を見る

　４月に行った、猫町紀行のルート探索は、たまたま手元にあった1910年（明治43）の旧版地図1/50000を使ったため、よくわからない結果になりました。今回、つげが旅した1969年（昭和44）に最も近い 1972年の1/25000を入手し、DIY GPS にセットし再挑戦です。
　尻手黒川道路、鶴川街道から淵野辺に抜けると、上野原まで50Kmくらいで行けることに今になって気づいたので、家から自走します。

＜前提＞
(1) つげ達は、車で走っているので、当然自動車が走れる道。
(2) つげ達は、現在の県道30号線でアプローチした。
　「旧道の入り口は上野原の町はずれの大きな坂の中ほどにあり・・川の向こう岸に旧道が犬目宿の方にのびているのが見えた」
　同じ場所から見える旧甲州街道は、鶴川宿を過ぎると、大きく南へ切り替えしており、見える道は仲間川沿いの県道30号線。

　「（見当たらなかった）野田尻から犬目へは四キロ足らず。・・仲間川に沿う道は一本道になっている。それが農家が三、四軒かたまってるところで二岐に分かれていた。道なりに右に行くと (*A) そのまま農家の庭に入ってしまいそうに思え、左の急坂 (*B) を登っていった。」

　「頂上にはすぐ交差する道があり横切るとまた下り坂であったが、私は横切る一瞬の間にその道の左 (*D) 右 (*E) に目をやり。そこがどうやら犬目宿ではないかと思った。五、六メートルの道幅をはさんで宿場らしい趣の家がたち並んでいたのである。」
(*A) 当時、県道30号線の新道は未通なので、この道が "道なり"。
(*C) 現在は通行止だが、元はガードレールがある車道。この道が最有力。

野田尻宿と犬目宿の間にある矢坪集落にて
　DIY GPS は、ちょっと課題が見つかったが、まもなくメジャーアップデートが入りそうなので様子見。

128.00Km

国会図書館と長谷川自転車商会

2011-05-20T15:35:00.011+09:00

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　意味なし取り合わせですが、まずは、駒沢通りから六本木通りを走り国会図書館へ。駐輪場の湿ったタイルで、ビンディングペダルにして初めての落車です。怪我はありませんでしたが、内股一本の感じでダメージあり。

　いつもの地図室で閲覧、複写したのは、明治期の宮古周辺(1/50000)や、つげ義春猫町紀行のリトライに向けての1972年の上野原(1/25000)など。

　帰路は、世田谷の長谷川自転車商会に寄り道しました。平日の昼下がりだったので、他にお客さんがおらず、しばしご主人とお話できました。日本全国走っているとのことで、徳島の穴吹、池田などご存じでした。
　日本有数のランドナー専科だけあって、古いディレーラーやキャリア類が所狭しと並んでいました。
　TOEIのフレームに長谷川で調達した部品を付けるには、まだまだ年季が足りません。
46.12Km

Google Earth で旧版地図を見る「大坂峠」

2011-05-17T22:11:00.009+09:00

1889(明治32)年製版 1/20000、青紫線は新道：県道1号線。

　阿讃国境の大坂峠には、
(1)古道：江戸期からの道、南海道かも。徳島県側は「四国のみち」
(2)旧道：明治8年開通。香川県側は「四国のみち」
(3)新道：県道1号線、大正9年開通。
の３世代の道があります。
　昨年、クロスバイクで旧道走破を試みましたが、徳島県側の上部は道がわからず未達です。

　Google Earth に貼りつけて、斜めから見ると。（標高データは現在値）
　昨年、失敗した旧道探しですが、google様のソフトにより、木々に覆われた廃道を見つけられるかも知れません。

SANO MAGIC "木製自転車"　with Gus

2011-05-14T23:40:00.014+09:00

標高グラフ付きの大きな地図を見る

　Gusさんの今回の来日の目的の一つが、木製自転車で世界的に知られる佐野末四郎さんの工房の訪問です。　小田原から自作のWooden bikeで走ってきたGusさんと品川で合流し、新木場のSano Magic workshop を目指します。Gusさんにとっては２度目の訪問です。昨年、彼が御坂峠に置き忘れたカメラが、多くの人達の手を経て彼に戻るきっかけを作った小畑さんも駆けつけてくれました。

　Woody No2 制作の苦労談を熱く語るGusさん。佐野さんは、オランダの "ROYAL HUlSMAN SHlPYARD" で働いていたので、英語での会話も弾んでいます。

　最新作に試乗させてもらいます。柔らかさと剛性を併せ持った、完成度の高いバイクです。私も乗りましたが、以前試乗したTREK madone 6.9 Pro と同様の軽い走りの加え、路面のコツコツ感を吸収する柔らかさがあります。パーツはカンパのスーパーレコード。

　佐野さんは江戸時代から続く木造艇建造者で、近年は木製自転車やスピーカーも手がけています。

　佐野さんのマホガニーバイク、今年はロンドンの Victoria and Albert Museum に展示されるそうです。
　SANO MAGICのホームページを作っている小畑さんも、何気に南極調査遠征やカヤックでのホーン岬廻航のキャリアがある凄い人です。

　帰路は、品川で別れ Gusさんは小田原まで自走し22時着、私はそのまま高校の同窓会へ。輪行で帰るつもりが、電車がなくなり予期せぬ自走、帰宅は2時でした。

69.34Km

サイクル ツーリズム

KHS F20-T3

小田原 Gusさんが案内する荻窪用水と大雄山

台湾2012 使った地図, OffMaps with iPhone

木製自転車でケルビムへ

台湾2012 泊まったところ

台湾2012 最終日

台湾2012 第十二天 南寮～台北

台湾2012 第十一天 石門～南寮

台湾2012 第十天 台中～大湖郷石門

台湾2012 第九天 台中市内

台湾2012 第八天 日月潭～台中

台湾2012 第七天 武嶺(3275m)から日月潭

台湾2012 第六天 天祥～観雲山荘

台湾2012 第五天 南方澳～天祥

台湾2012 第四天 礁渓～南方澳

台湾2012 第三天 台北～礁渓

台湾2012 自転車購入まで

台湾で避寒しています

全日本女子サッカー選手権準決勝（国立競技場）

Woody No3 in 原宿

レインボーブリッジを押し渡る

小田原～七里ガ浜 with Woody No3

木製自転車, "Woody No3" in 小田原

フォールディングバイク、どっちを買うべきか

山梨、厳道（がんどう）峠

"YAMAHONで行こう" 「鶴峠越え紅葉ペダリング」

海外ツーリングのまとめ

秋山を上り、道志を下る

足柄幹線林道、金時隧道

CRCに返品したよ

ヤビツ、宮ケ瀬

iPhone 4S with DIY GPS / Shimano MT42 SPD Shoes, impression

牧馬峠と三増トンネル

陣馬街道／和田峠

鷺沼から大泉学園へ

上野原～甲武トンネル～秋川

DIY GPS へ 旧版地図（埼玉大学今昔マップ）を取り込む

吉田初三郎が描いた徳島

川崎市最高地点

YAMAHONで行こう／鎌倉オフ

第十番札所切幡寺

大菩薩峠 ナイトハイキング

阿讃広域農道

台風一過の勝浦川、那賀川と坂本集落

R193 土須峠と鷲敷ライン

R439 京柱峠と豊永～大歩危 空中回廊

R438 川井峠から穴吹周回

坪尻駅と雲辺寺

大坂峠 旧道探索

鮎喰川 川下り

九度山、高野山、和歌山港

奈良 山の辺の道と今井町

恭仁宮跡／山城国分寺跡、平城京跡

安倍峠、大谷崩 DNF

東京の微地形模型を見に行く

東京地形地図 on the Google Earth で中原街道を見る

ヤビツ、宮ケ瀬、半原越え

ツールドフランス 第18ステージ

宮ケ瀬、半原越え

Wiggle でタイヤとサドルを購入

ツールドフランスをパソコンで

山梨 猿橋と旧秋山村

「道の歴史」 －ローマの道から新東名高速まで－

松陰神社、井伊家墓所

The bike tour of Australia 第９日 クーランガッタ／ゴールドコースト空港

The bike tour of Australia 第８日 マーウィランバ～クーランガッタ

The bike tour of Australia 第７日 マウント・ワーニング周回

The bike tour of Australia マーウィランバが美しすぎる件

The bike tour of Australia 第６日 マウント・ワーニング登山

The bike tour of Australia 第５日 バリナ～バイロンベイ～マーウィランバ

The bike tour of Australia 第４日 ブリスベン～カシノ～バリナ

The bike tour of Australia 第３日 ブリスベン マウント・クーサ

The bike tour of Australia 第２日 タンボリン・マウンテンとブリスベン市街

The bike tour of Australia 第１日 クーランガッタ～ゴールドコースト

オーストラリアを走っている予定です

荒玉水道道路と野方配水塔

flik カーボン 折りたたみ

iPhone アプリの DIY GPS を海外で使うには （山岳エリア編）

iPhone アプリの DIY GPS を海外で使うには （都市エリア編）

サイクルツーリズム

小田原　Gusさんが案内する荻窪用水と大雄山

台湾2012 使った地図, 　OffMaps with iPhone

台湾2012 第十二天　南寮～台北

台湾2012 第十一天　石門～南寮

台湾2012 第十天　台中～大湖郷石門

台湾2012 第九天　台中市内

台湾2012 第八天　日月潭～台中

台湾2012 第七天　武嶺(3275m)から日月潭

台湾2012 第六天　天祥～観雲山荘

台湾2012 第五天　南方澳～天祥

台湾2012 第四天　礁渓～南方澳

台湾2012 第三天　台北～礁渓

小田原～七里ガ浜　with Woody No3

木製自転車, "Woody No3"　in 小田原

"YAMAHONで行こう"　「鶴峠越え紅葉ペダリング」

DIY GPS へ旧版地図（埼玉大学今昔マップ）を取り込む

大菩薩峠　ナイトハイキング

R439 京柱峠と豊永～大歩危空中回廊

大坂峠旧道探索

鮎喰川　川下り

奈良　山の辺の道と今井町

安倍峠、大谷崩　DNF

ツールドフランス第18ステージ

山梨　猿橋と旧秋山村

「道の歴史」　－ローマの道から新東名高速まで－

The bike tour of Australia　第９日　クーランガッタ／ゴールドコースト空港

The bike tour of Australia　第８日　マーウィランバ～クーランガッタ

The bike tour of Australia　第７日　マウント・ワーニング周回

The bike tour of Australia　　マーウィランバが美しすぎる件

The bike tour of Australia　第６日　マウント・ワーニング登山

The bike tour of Australia　第５日　バリナ～バイロンベイ～マーウィランバ

The bike tour of Australia　第４日　ブリスベン～カシノ～バリナ

The bike tour of Australia　第３日　ブリスベン　マウント・クーサ

The bike tour of Australia　第２日　タンボリン・マウンテンとブリスベン市街

The bike tour of Australia　第１日　クーランガッタ～ゴールドコースト

flik　カーボン　折りたたみ

iPhone アプリの DIY GPS を海外で使うには　（山岳エリア編）

iPhone アプリの DIY GPS を海外で使うには　（都市エリア編）

つげ義春　「猫町紀行」ルート探索（２回目）

Google Earth で旧版地図を見る「大坂峠」

SANO MAGIC "木製自転車"　with Gus