紀伊半島を北上するはずですが、暑すぎて消耗、距離も延びず。所要のある近江八幡へ一気に輪行移動することにします。

紀州藩田辺城跡は、水門のみ。 ・紀州徳川家の付家老・安藤家の居城。一国一条令の枠外。 ・吉宗の時代にも「紀州藩の付家老」という立場のままで、江戸幕府の中枢に入ることはなかった。 ・田辺藩の成立は幕末の1868年（慶応4年）

和歌山まではサイクルトレイン・エリアなので、収納する必要はありませんが、その先へ続くのでパッキング。発車前の車内で行ったのは、冷房が効いているため。

きのくに線（紀勢本線）

阪和線。

大阪駅で新快速へ。

近江八幡駅到着。

近江八幡は２回目。夕刻の重伝建地区。

7.9km

潮岬から紀伊有田まで自走し、輪行で田辺へ。
朝の "橋杭岩" 紀伊大島へのくしもと大橋。紀伊大島の東端には1890年に起きた、トルコ軍艦エルトゥールル号遭難慰霊碑がありますが行かず。 くしもと大橋のループ部。 潮岬 潮岬灯台。初点灯は、1873年（明治6年）。オーシャン東九フェリーから何度も見た灯台です。 紀伊有田駅まで走り輪行。 紀勢本線の無人駅の多くは、凝ったペイントが施されています。後から知りましたが、この区間の普通列車はサイクルトレインなので、むき身で自転車載せられました。 ということで、田辺駅は着いたホームで開梱。駅構内を押せただけでも、ずいぶん助かりました。 昨年オープンした新しいホテル。リモートワークとしての利用も想定しているようです。 高度成長期は、隣接する白浜温泉を軸に、新婚旅行ブーム、団体旅行の普及で関西の一大観光地に。その後は、、 AIにまとめてもらうと「白浜依存 → 団体旅行の激減 → 世界遺産で再生 → 人口減少の壁」 鬪雞神社（とうけいじんじゃ）　源平合戦の「鶏合（とりあわせ）」伝承を持つ神社。 25.0km

走り出してすぐ。鬼ヶ城歩道トンネル（509m、旧・木本隧道）大正期最長の道路用煉瓦トンネルとして土木学会の「選奨土木遺産」に認定されています。

花の窟（はなのいわや）神社。イザナミが「国生み」の最後に、火の神カグツチを生んだ際に火傷で亡くなり、葬った場所。

口有馬は、伊勢路が海岸沿いに新宮へ向かう「浜街道」と、内陸へ向かう「本宮道」とに分かれる分岐点。地名には残っていませんが、踏切名に残っていました。

産田（うぶた）神社。イザナミがカグツチを生んだ場所。

熊野市歴史民俗資料館

防潮水門を兼ねた旧志原橋（1932）と紀勢本線。

熊野川を渡り和歌山県入り。

那智駅交流センター

ここには、なでしこジャパン 2011優勝の展示

古座川を渡り、串本街区の北端の宿へ。暑くなければ楽なルートですが、今日も厳しい走りとなりました。

窓からは "橋杭岩"

70.1km

標高グラフ付きの大きな地図を見る

雨。気温が下がったのはありがたいですが、しっかり降ってます。先ずは新宮城跡へ。紀勢本線は、城跡をトンネルで抜けています。

熊野川。対岸は三重県。

新宮城の「水の手」跡。熊野川に面した船着き場です。

熊野速玉大社。半数以上が欧米人。アメリカ（カップル）、フィンランド（6人グループ）とお話しましたが、みなさん、よく知ってる。

神倉神社。熊野速玉大社の摂社ですが熊野三山では最も古い聖地で、御神体はゴトビキ岩。熊野速玉大社が新宮と呼ばれるのは、神倉神社に対する新宮社という位置づけです。 　自然石の石段は滑りやすく、帰路下れるのを確認しながら上りました。

春日から緑ヶ丘。今は平坦地ですが土地の成り立ちが「山地」のエリアは、中上健次が描いたあたり。 「大逆事件と新宮の文学散歩」などの街歩きコースも設定されています。

1/50000「新宮」大正10年発行。

1/50000「新宮」昭和22年発行、「阿田和」昭和22年発行。

鉄道路線だったと思われる道。

廃線探索は、雨でわらわら。不完全に終わりました。

大阪方面のJRは運休。熊野市まで走り、花窟神社に立ち寄る計画でしたが、予定より早い特急「南紀」で名古屋経由帰宅しました。

12km。