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| 鳥瞰ルート動画。2日間に分けて走ったルートをつなげました。 （1:15） |
＜安田川中流域 1/50000 「馬路」 昭和8年修正＞
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Ｋ：釜ヶ谷桟道（昭和2年） 対岸への人道吊橋から。
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Ｌ：釜ヶ谷橋（大正15年） 橋脚の右半分が森林鉄道時代のもの。
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Ｍ：平瀬隧道（明治44年） 県道脇にあるが三角コーンは不要かと。
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平瀬隧道、内壁。
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Ｎ：五味隧道（明治44年）
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今回の走破ルート（国の重要文化財）で線路が残ってるのは、ここだけ。
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キャプションに "空トロ犬曳" とある。空荷の下り便は犬が曳くこともあったようだ。 四国森林管理局「思い出の森林鉄道」より
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＜安田川上流域 1/50000 「馬路」 昭和8年修正＞
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Ｏ：河口（こうぐち）隧道。
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Ｐ：犬吠橋（大正13年） 昨年（2016）9月22日に陥没が見つかり改修中。重要文化財ですが、現役の高知県道12号線です。
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上流側の砂防ダムの上に迂回路があるので、真横から見ることができます。
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＜奈半利川上流域 1/50000 「馬路」 昭和8年修正＞
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Ｑ：二股橋（昭和15年） コンクリート２連アーチ橋。親柱四基付、南北擁壁附属。
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文化庁のサイトには 「無筋コンクリート造として、近代における最大級の径間を実現した構造物であり，コンクリート技術史上，高い価値がある」 とあります。
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路面はバラストを使用している。 RKC production 「魚梁瀬森林鉄道」（3:30）より
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Ｒ：堀ヶ生橋（昭和16年） 鉄筋コンクリート造の充複式単アーチ橋。
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古い写真で見ると、竣工時に退避所はなかったもよう。
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小島橋（昭和7年） 今回、奈半利川沿いは走っていませんが、2009/8/15 に甲浦から奈半利まで走った際、鉄道遺産とは知らずに撮った画像がありました。
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＜魚梁瀬地区 1/50000 「馬路」 昭和8年修正＞
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核心部の魚梁瀬ですが、ダムに水没しているので遺構はありません（泣）
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魚梁瀬（やなせ）森林鉄道は、1911年（明治44）から1942年（昭和17）にかけて建設され、全ての路線が廃止されたのは1968年（昭和43）。木材輸送に加え、一時は乗客や生活物資も運び、魚梁瀬杉で有名な林業を支えました。 2009年には旧魚梁瀬森林鉄道施設 9基5所（全14施設＋附4施設）が、国の重要文化財に指定されました。森林鉄道として初の重要文化財です。 |
＜奈半利町、田野町の沿海部 1/50000 「奈半利」 昭和8年修正＞
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Ａ：集積所（現在は山崎機械製作所）前のトンネル。
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Ｂ：法恩寺跨線橋。
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路線を跨いで、さらに上ると法恩寺の境内。
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Ｃ：奈半利八幡宮の参道を横切る路線跡。
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Ｄ：奈半利川橋梁跡。橋脚基部が残っている。
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四国森林管理局「思い出の森林鉄道」より
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Ｅ：立岡（たちおか）第二号桟道（昭和8年）、田野町から奈半利川方面へ。
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RKC production 「魚梁瀬森林鉄道」（3:30）より
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Ｆ：八幡山跨線橋。
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安田川沿いに延びる路線跡。
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＜安田川中流域 1/50000 「奈半利」「馬路」 昭和8年修正＞
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Ｇ：エヤ隧道（明治44年）
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安田川に接する桟道。
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Ｈ：バンダ島隧道（明治44年）
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Ｉ：オオムカエ隧道（明治44年）
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J ：明神口橋。昭和4年に木造から鋼トラスに付け替えられた。
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| （つづく） |
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奈半利川を渡ると田野町、安田川を渡ると安田町。旧国道を走り、土佐東部の建築様式という安田まちなみ交流館（旧柏原邸）に立ち寄り。鰹鮪船主会館、戸袋まで漆喰で覆った水切り瓦の民家もありました。
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安芸市の伊尾木（いおき）漁港石積堤。江戸初期に、土佐藩家老で後に失脚した野中兼山が着工。長い長い中断を経て2000年に竣工。
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民家の裏山に突然現れる伊尾木洞。海食洞を抜けると別世界。ここ、行くべし。
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安芸市、町外れの田園にたたずむ野良時計。現住民家のようです。
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岩崎弥太郎生家。ご近所に岩崎姓ありました。
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漁港に隣接する安芸しらす食堂で "どろめ"（生しらす）定食。ここから高知安芸自転車道を走ります。
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この自転車道は土電安芸線跡だと思います。振り返った（東向き）ところ。
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1/50000「安芸」昭和8年修正測図
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自転車道は、土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線と付かず離れず。安芸線跡の案内がまったく無かったのは不可解です。
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手結山にはトンネルが残っていました。
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1/50000「手結」昭和8年修正測図
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香南市赤岡町には、旧安芸線の橋台が残っていました。ここ、自転車道は途切れています。
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1/50000「高知」昭和8年修正測図
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赤岡の弁天座と絵金蔵。絵金は江戸末から明治の浮世絵師。お遍路さんに絵金をすすめるのは、いかんがやないろうか。
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後免駅から青春１８きっぷで徳島へ。 （1:35） |
| 60.82km、4:04 |