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今日は敦賀まで走った後 15:23発の新快速で徳島へ向かいます。青春１８キップなので、この列車が終電になります。この列車、姫路まで直通です。 　足の具合は良くなってきましたが、遅れる訳にいかないので６時前に出発します。

1962（昭和37）年の北陸トンネル開通まで、北陸本線は海側のルートを取り、12のトンネルと４つのスイッチバックで中山峠を越えていました。

旧線跡は、だいたい県道207号線となっています。 　大桐駅跡の案内があります。ここも、スイッチバックの駅でした。 　トンネルは暗く狭いですが、交通量が少ないので、そう恐れる必要はありません。 　一度、対向車がトンネル前で待っていてくれましたが、追い越し，すれ違いは１台もありませんでした。最も長い山中トンネルは 1194m あります。 　自転車のライトでは路面状態まで見れませんが、保守は良好です。数ヶ所水がシャワー状態ですが、水溜りもありませんでした。 　トンネルの切れ目では、突如敦賀湾が望めます。

大桐駅に代わり、北陸トンネルの北側に南今庄駅が生まれました。　旧線は、25パーミルの急坂ですが、自転車にとっては、2.5%の緩い坂です。 　杉津（すいつ）駅跡地は、北陸自動車道の杉津ＰＡになっています。今庄以降自販がなかったので、徒歩で裏からパーキングに入り、水分補給をします。

　敦賀は水戸天狗党終焉の地。

　2010/1 に茨城月居（つきおれ）峠へ行っているので、最初と最後をたずねたことになります。

79.53Km

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一晩寝ましたが、復調しません。金沢から福井まで走る予定でしたが、２駅先の野々市駅まで走り、そこから福井手前の丸岡駅まで輪行することにします。

駅の案内を見ると、城があるとのことで寄り道します。 　この丸岡城、結構その筋では有名で、天守は現存最古説もあるようです。 　ここから、一乗谷を回って"おしまい"のつもりでしたが、足は徐々に回復してきたので、えちぜん鉄道に沿って九頭竜川を上り、越前大野まで走ります。

帰路はJR越美北線（愛称：九頭竜線）に沿って走ります。 　越前大野は九頭竜川水系なのに、峠を越えて足羽川（あすわがわ）に沿うルートは不自然に思えます。 　ここに鉄道を通した理由は何なのだろうか。 　一乗谷朝倉氏遺跡からは、谷を詰めて朝倉街道を走ります。今は谷間の農村地帯ですが、中世には人口一万人で越前の中心地だったとのことです。

　夕方になって、ようやく立ちこぎを試す余裕が出てきました。

88.15Km

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　梅雨明け？　連休は、富山-金沢-福井-敦賀を走る予定です。

　北陸本線旧線（北陸トンネル開通前の山中峠ルート）を確認するため、国会図書館で古い1/50000地形図をコピーしました。