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野辺地は北前船の要港。常夜灯と復元した北前船。
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「みちのく丸」船大工の技術継承を兼ねて復元した北前型弁才船。
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野辺地八幡宮。南部氏は源義家（八幡太郎）の弟、源義光（新羅三郎）の直系。今回の下北半島サイクリングで八幡神社が多かった理由。
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なつかしい「片倉シルク」の琺瑯看板。今は、自動車整備工場。
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つかず離れずだった埼玉大学サイクリングクラブ。
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高級車ぞろい。自転車乗りの貧乏学生というわけではなさそう。失われた30年で国際的に日本は取り残されましたが、絶対的には豊かになりました。
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ほたて大橋。1960年代後半（昭和40年代前半）に「ホタテ養殖」が安定化するまでは、釧路のサケマス工場への出稼ぎが定常化していたとのこと。
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江戸期の奥州街道は白河まで。実質的には、仙台松前道へ続き、三厩（みんまや）まで。
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浅虫温泉、辰巳館。昭和13年（1938年）の創業。青森市の奥座敷。
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どちらの道でも青森空港。（登り勾配９％）とは、自転車乗りへの揺さぶりか・・。実際は積雪時の注意だと思いますが。
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押しました、、
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空港直前の橋が有料道路。普通車220円、自転車20円。
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う回路はありますが、とんでもないアップダウン。右が空港エリア。20円どころでない価値があります。
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自転車収納中にお隣に。伊丹空港へ飛ぶロード乗り。お話していると高知医大出身ということが分かり、梼原や四国カルスト天空の道など、ローカルな話題で盛り上がりました。
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定刻に羽田着。国内では珍しく、預け荷物がターンテーブルで出てきました。
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最寄り駅までバスで移動し、恐る恐る開梱。P20-Gの初航空機輪行です。
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人馬とも損傷なし。雨つづきでしたが、最後の２日は晴れ。記憶に強く残るのは雨の日か。
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| 63.2km、4h18m |
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計画変更して、大湊から陸奥湾を半周して野辺地へ。今回のツーリングで初めての晴れ。
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昨日まで大雨で大湊駅～陸奥横浜駅間が不通だった大湊線。野辺地まではJR東日本、そこから先は「青い森鉄道」
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斗南藩士上陸の地。明治3年（1870年）6月10日に秋海行のグループ1800名が上陸した地。
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帝国海軍北方防衛司令部ではなく、海上自衛隊大湊地区隊
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| 旧大湊水源地水道施設。国の重文です。（0:08） |
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市街地を抜けて南下。小さなアップダウンが続く道。
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横浜八幡神社。しめ縄の形状が変わってきました。
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風力、太陽光発電施設が多い地域。
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野辺地のビジネス旅館（長期滞在向け）
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陸奥湾、野辺地港の夕焼け。
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２食付で￥7150。美味い、特におでんが出色。
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| 72.1km、4h45m |
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大間からむつ市へ引き返すことにします。当初考えていた、「むつ湾フェリー」での津軽入りはあきらめました。 理由は、大間～仏ヶ浦～脇野沢の山越えが厳しい＋大雨被害が残る津軽半島を避ける。  |
風間浦村桑畑の八幡宮。下北郡下風呂村、易国間村、蛇浦村が合併して、１文字づつとって風間浦村。
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大畑で国道から分かれ、恐山方面へ。ずいぶん手前から檜の香りが。
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黄色～橙色の複雑な模様。おそらくエゾゼミ。
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この段階では小雨。残り4kmで豪雨。
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恐山到着。写真ではわかりずらいですが、遠雷と断続的な強い雨。
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| カルデラの縁に上り直し、２日前と同じ宿に。 |
| 74.2km、5h32m |
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今日も雨模様。恐山はパスし海岸沿いを大間まで走ることにします。 まさかり（下北半島）の刃に付け根あたりの法呂神社。町内集会所とあったので、公民館的な使い方もされるようです。  |
大畑川の三日月湖。地形図では、まわりが水田なので見に行きましたが、水田はなく荒地へ移行中でした。
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平ノ下（へいのした）の浜。風は弱いが波は高い。
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下風呂温泉。未成線で終わった大間線の下風呂駅（候補）の遺構。近年観光用に改修。
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大間線は、戦前は軍事的役割、戦後は青函隧道計画があり断続的に工事が進められましたが、青森駅から津軽半島を北上する西ルートに決定後は放置状態になりました。
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「海が荒れているので、浜に打ち上げられる」
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マグロ船。小さくて驚きました。4～5トン級、通常２名で操業とのこと。
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本州最北端。大間崎。大間埼灯台は海上の弁天島に。
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大間の村社だった、大間稲荷神社。
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今日の宿は公設民営の大間町海峡保養センター
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大間まぐろ・大間牛食べ比べプラン。1泊2食付で14,020円。
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| 56.6km、3h56m |