中原街道、最大の難所だった「蟻山坂」平塚方面。左が旧道。道床はかなり削っているはず。

高津区ふるさとアーカイブより。蟻山坂改修工事の竣工は 1949（昭和24）年。

道の変遷

旧道の石造物。

「蟻山坂」江戸方面。左が旧道。

多摩川の氾濫平野にくだり、江川せせらぎ遊歩道

川崎市平和館到着。無料ですが充実した常設展示。

常設展の陸軍用地境界標。

21km

大山街道から分岐し、川崎市麻生区の古刹、王禅寺へ向かう尾根道。（移設された）道標のある正福寺から、土橋観音堂～保木薬師堂～十社宮～山王社（日枝神社）～王禅寺。（5:06）

14km

早朝の重伝建地区（1:48）

文化庁の「重要文化的景観」に、全国で最初に選定（2006年）された 『近江八幡の水郷』

西の湖（琵琶湖の内湖）を中心とした、公有水面、ヨシ地、集落（円山など）、農地、里山を含むエリア

ヨシ刈り （冬季）毎年の刈り取りにより品質を維持し、ヨシ原の更新を促す。 ヨシ焼き （火入れ）病害虫防除・新芽の成長促進のために行う伝統的管理。 ヨシ加工： 簾（すだれ）、葭簀（よしず）

雷雨による雨宿りを経て、米原から新幹線で帰りました。

46.2km（＋新横浜側 14.2km）

紀伊半島を北上するはずですが、暑すぎて消耗、距離も延びず。所要のある近江八幡へ一気に輪行移動することにします。

紀州藩田辺城跡は、水門のみ。 ・紀州徳川家の付家老・安藤家の居城。一国一条令の枠外。 ・吉宗の時代にも「紀州藩の付家老」という立場のままで、江戸幕府の中枢に入ることはなかった。 ・田辺藩の成立は幕末の1868年（慶応4年）

和歌山まではサイクルトレイン・エリアなので、収納する必要はありませんが、その先へ続くのでパッキング。発車前の車内で行ったのは、冷房が効いているため。

きのくに線（紀勢本線）

阪和線。

大阪駅で新快速へ。

近江八幡駅到着。

近江八幡は２回目。夕刻の重伝建地区。

7.9km

潮岬から紀伊有田まで自走し、輪行で田辺へ。
朝の "橋杭岩" 紀伊大島へのくしもと大橋。紀伊大島の東端には1890年に起きた、トルコ軍艦エルトゥールル号遭難慰霊碑がありますが行かず。 くしもと大橋のループ部。 潮岬 潮岬灯台。初点灯は、1873年（明治6年）。オーシャン東九フェリーから何度も見た灯台です。 紀伊有田駅まで走り輪行。 紀勢本線の無人駅の多くは、凝ったペイントが施されています。後から知りましたが、この区間の普通列車はサイクルトレインなので、むき身で自転車載せられました。 ということで、田辺駅は着いたホームで開梱。駅構内を押せただけでも、ずいぶん助かりました。 昨年オープンした新しいホテル。リモートワークとしての利用も想定しているようです。 高度成長期は、隣接する白浜温泉を軸に、新婚旅行ブーム、団体旅行の普及で関西の一大観光地に。その後は、、 AIにまとめてもらうと「白浜依存 → 団体旅行の激減 → 世界遺産で再生 → 人口減少の壁」 鬪雞神社（とうけいじんじゃ）　源平合戦の「鶏合（とりあわせ）」伝承を持つ神社。 25.0km

走り出してすぐ。鬼ヶ城歩道トンネル（509m、旧・木本隧道）大正期最長の道路用煉瓦トンネルとして土木学会の「選奨土木遺産」に認定されています。

花の窟（はなのいわや）神社。イザナミが「国生み」の最後に、火の神カグツチを生んだ際に火傷で亡くなり、葬った場所。

口有馬は、伊勢路が海岸沿いに新宮へ向かう「浜街道」と、内陸へ向かう「本宮道」とに分かれる分岐点。地名には残っていませんが、踏切名に残っていました。

産田（うぶた）神社。イザナミがカグツチを生んだ場所。

熊野市歴史民俗資料館

防潮水門を兼ねた旧志原橋（1932）と紀勢本線。

熊野川を渡り和歌山県入り。

那智駅交流センター

ここには、なでしこジャパン 2011優勝の展示

古座川を渡り、串本街区の北端の宿へ。暑くなければ楽なルートですが、今日も厳しい走りとなりました。

窓からは "橋杭岩"

70.1km