早朝の重伝建地区（1:48）

文化庁の「重要文化的景観」に、全国で最初に選定（2006年）された 『近江八幡の水郷』

西の湖（琵琶湖の内湖）を中心とした、公有水面、ヨシ地、集落（円山など）、農地、里山を含むエリア

ヨシ刈り （冬季）毎年の刈り取りにより品質を維持し、ヨシ原の更新を促す。 ヨシ焼き （火入れ）病害虫防除・新芽の成長促進のために行う伝統的管理。 ヨシ加工： 簾（すだれ）、葭簀（よしず）

雷雨による雨宿りを経て、米原から新幹線で帰りました。

46.2km（＋新横浜側 14.2km）

紀伊半島を北上するはずですが、暑すぎて消耗、距離も延びず。所要のある近江八幡へ一気に輪行移動することにします。

紀州藩田辺城跡は、水門のみ。 ・紀州徳川家の付家老・安藤家の居城。一国一条令の枠外。 ・吉宗の時代にも「紀州藩の付家老」という立場のままで、江戸幕府の中枢に入ることはなかった。 ・田辺藩の成立は幕末の1868年（慶応4年）

和歌山まではサイクルトレイン・エリアなので、収納する必要はありませんが、その先へ続くのでパッキング。発車前の車内で行ったのは、冷房が効いているため。

きのくに線（紀勢本線）

阪和線。

大阪駅で新快速へ。

近江八幡駅到着。

近江八幡は２回目。夕刻の重伝建地区。

7.9km

潮岬から紀伊有田まで自走し、輪行で田辺へ。
朝の "橋杭岩" 紀伊大島へのくしもと大橋。紀伊大島の東端には1890年に起きた、トルコ軍艦エルトゥールル号遭難慰霊碑がありますが行かず。 くしもと大橋のループ部。 潮岬 潮岬灯台。初点灯は、1873年（明治6年）。オーシャン東九フェリーから何度も見た灯台です。 紀伊有田駅まで走り輪行。 紀勢本線の無人駅の多くは、凝ったペイントが施されています。後から知りましたが、この区間の普通列車はサイクルトレインなので、むき身で自転車載せられました。 ということで、田辺駅は着いたホームで開梱。駅構内を押せただけでも、ずいぶん助かりました。 昨年オープンした新しいホテル。リモートワークとしての利用も想定しているようです。 高度成長期は、隣接する白浜温泉を軸に、新婚旅行ブーム、団体旅行の普及で関西の一大観光地に。その後は、、 AIにまとめてもらうと「白浜依存 → 団体旅行の激減 → 世界遺産で再生 → 人口減少の壁」 鬪雞神社（とうけいじんじゃ）　源平合戦の「鶏合（とりあわせ）」伝承を持つ神社。 25.0km

走り出してすぐ。鬼ヶ城歩道トンネル（509m、旧・木本隧道）大正期最長の道路用煉瓦トンネルとして土木学会の「選奨土木遺産」に認定されています。

花の窟（はなのいわや）神社。イザナミが「国生み」の最後に、火の神カグツチを生んだ際に火傷で亡くなり、葬った場所。

口有馬は、伊勢路が海岸沿いに新宮へ向かう「浜街道」と、内陸へ向かう「本宮道」とに分かれる分岐点。地名には残っていませんが、踏切名に残っていました。

産田（うぶた）神社。イザナミがカグツチを生んだ場所。

熊野市歴史民俗資料館

防潮水門を兼ねた旧志原橋（1932）と紀勢本線。

熊野川を渡り和歌山県入り。

那智駅交流センター

ここには、なでしこジャパン 2011優勝の展示

古座川を渡り、串本街区の北端の宿へ。暑くなければ楽なルートですが、今日も厳しい走りとなりました。

窓からは "橋杭岩"

70.1km

昭和19年の昭和東南海地震で津波被害を受けた大紀町錦の第２タワー（2012年）、第１タワー（1998年）と合わせて防災拠点となっています。

第２タワーからの錦漁港。

紀勢本線の半ループトンネルの上部。

多気駅から、志摩半島を山越えで越えてきた紀勢本線紀伊長島駅。"ふみきりや" のある踏切。

旧長島町（町制は明治32年）は、熊野灘沿岸の港町で、海産物・木材の集散地として栄えました。

長島神社

紀州ひのきの無人販売所。まな板2400円とか。

紀北町資料館。明治43年建造の向栄館。

尾鷲を過ぎ、山越えの国道42号線か海沿いの国道311号線が迷ったすえ、鉄道に沿う距離の長い311号線を選択。完全に力尽きた感じで三木里駅から予定外の輪行。駅へ向かう道。左手は廃業した銭湯。

三木里駅。無人駅は当然ですが水道なし。汗だくで収納。大泊駅まで16.7km 輪行。

連日の猛暑。サイクリストにまったく会わないのも納得。

57.7km