養老川中流から小櫃川中流へ山越えした後、上流部の林道を戻る。７０Kmを越す河川の上流部を自転車で越えるという、穏やかな房総丘陵ならではのルート。林道を分け入っても、山が深くなる気配が感じられない。
　経路の小湊鉄道飯給（いたぶ）駅、JR久留里線上総松丘駅も風情がある。
（写真：上総亀山　大中　の川廻し地形）

　小糸川を遡り、築５０年の三島ダム（君津市の近代化遺産）サイトで休憩。少し戻って、房総スカイラインの下をトンネルで抜け久留里へ。
　この街は古くからの小さな城下町で、自噴井戸がいたるところに設置されており、おいしい水が飲める。帰路は久留里大谷へ回り小櫃駅～かずさアカデミアから君津へ。

　ダンプが多いのでできれば避けたいＲ１２７を保田まで南下。途中の佐貫からR465までは館山自動車道の側道を走る。Ｒ１２７に戻っての海岸沿いの道は、トンネルが狭くちょっと怖い。鋸山登山自動車道は自転車通行禁止。
　保田からの帰路は、長狭街道（県道３４）を東へ向かい太平洋側への分水嶺である横根峠を越えたあと、県道１８２を志駒川に沿って下る。関尻でR465とぶつかり、少し迷った末、右へ折れ、清和経由で帰った。82Km。

　保田川沿いの市井原で見かけた小さな祠。日本的なアミニズムを感じさせる。伊勢神宮も最初は、こんなだったのかも。

　小櫃川中・下流域の田園地帯を回る。帰路は矢那川ダム（このダムはロックフィルの遊水池で、通常は空っぽ。）を経て、空き地の目立つ請西の宅地造成地へ。途中、高倉観音へ寄り道、JR沿いでイベント列車のＳＬ（Ｄ５１）に遭遇。

　D51はＵターンできないので、帰路のためにディーゼル機関車（たぶんDE10）を牽引している。

　小湊鉄道の月崎駅まで車で行き、大多喜～笠森観音を回った。
　養老川中流域の川廻し地形を見て、東京湾／太平洋の分水嶺を越え、いすみ鉄道沿いに走った後、北上するコースである。
　走行距離は６２Ｋｍ。一見山の中を走るコースだが、大多喜から羽黒山への８０ｍの登り以外は緩やかなアップダウンコースである。笠森観音は、四方懸造（しほうかけづくり）という特異な構造の建築で国指定重要文化財である。一見の価値はある。

　川廻し地形を見に、養老川上流へ行く。川廻し地形とは江戸期から昭和初めにかけて行われた房総丘陵独特の土木工事で、蛇行した川を人工的に短絡し、旧川筋を農地にした地形のことを言う。
　小糸川中流の清和まで車で行き、２つ山を越えて養老渓谷周辺を散策した。ここには、短絡用のトンネルが崩落した弘文洞がある。また、養老温泉街自体も川廻しで確保した土地にある。