＜1/50000地形図。＞　紅葉まっさかり。人ごみを恐れて平日に行く。久留里の森林体験センターまで車で入り、ＭＴＢで稜線沿いに大福山へ向かう。立派な展望台があるが、一番眺望を期待する富津・富士山方向が見えないのは残念だ。山頂は展望台のすぐ脇の白鳥神社の境内にある。この神社、妙に品格があります。

大福山からは戸面へ向かって車道を下る予定だったが、地形図に記載の無いハイキング道があったので日高邸宅跡へ一気に下ることにした。距離は1.5Km、ほぼ担ぎと押しである。沢まで降った後、沢沿いに日高邸宅跡へ向かう。平日だか、かなりの人出がある。 　1/25000地形図に邸宅跡が注記されている日高誠実（のぶざね）は明治期の人で、武者小路実篤の「新しき村」のような理想郷を梅ヶ瀬に作ろうとしたようだ。今回、ここへ来る動機となった養老渓谷のWebSite画像ほど鮮やかではないが、一面もみじの絨毯は見る価値十分である。

　梅ヶ瀬渓谷を下る道は、ほぼ沢の中で、予想に反して半分も乗れないが、崖上の紅葉がすばらしい。低山とは思えない強い発色で、首都圏有数の紅葉の名所と言われるだけのことはある。車道に合流したあとは、大福山へ登り直し、バリエーションを付けながら稜線を戻る。

　途中、1/50000地形図の学校記号を訪ねて見る。明治33年創立の福野小学校は創立100周年の平成14年に廃校となったとのことだが、味のある校舎が残る。創立時の児童数は21名、最盛期は60名を超えたが最後は6名。立派な閉校記念碑に沿革と校歌が書かれていた。
担ぎを除いて、26Km。

　日が短いので、復路を輪行するプランで鴨川へ向かった。今回は、房総南部海岸線の未走区間である鴨川～千倉と富浦～保田の走破が目的である。まずは、紅葉まぢかの志駒川もみじロードから長狭街道へ。
　鴨川からは海岸線に沿って走る。寒さを予想していたが、風もなく暖かい。輪行袋の入っているデイパックは、脱いだ服でパンパンだ。江見の洲貝川以西は、地形図からは読みとれない堤防脇の道を、私の巡航速度である時速25Kmでのんびりと走り千倉へ。ちょうどこの日は料理の神様、高家（たかべ）神社の包丁式だったが、到着した昼過ぎには終わってしまっていた。

　千倉の街は、千倉駅の2Kmほど南にあるが、大字の南千倉が北千倉の北側にある。品川駅の南に北品川駅がある訳のように、説明の付く理由があるのだろうか。
　川尻川手前からは北上に転じ、館山方面へ向かう。内房線に沿って一山越えると、１０月に南下した直線道路に遭遇。今回は北上する。富浦からは、未走ルート。狭いトンネルが多いR128を北上する。いくつかのトンネルは歩行者、自転車用のミニトンネルや迂回路があるが、岩富トンネルは迂回路なしである。岩井、勝山を経て保田に到着したのは１６時。輪行するのも面倒な気がしたが、日没も近く16:38の普通列車で帰途につく。 111Km。


千倉で見かけた南房総産竹材の専門店。ホームページも充実しています。
　合資会社加藤竹材店

　東京へ行った帰りに CYCLE MODE 2007 へ。東京では表参道、渋谷をうろついたが、２年前では考えられないほどロードバイクを見かける。房総丘陵にいるとわからないが、これは相当なブームである。道路交通法の改定阻止とリンクするのかはわからないが、増殖したのは、歩道を走るようなバイクではない。
　さて、わたしの目的は、ロードではなくミニベロの試乗である。一応、ロードは片倉シルク号を持っているのだ。まずは、最有力候補のビアンキ。

MiniVELO-8　Flat、￥57,750。オーソドックスなダイヤモンドフレーム。アルミバイクを持っていないせいか、とても軽く感じる。ブレーキワイヤーがトップチューブの上をはっているので持ちやすい。通勤＆輪行用としては適格だが、ホイールベースの短さが、下りでビビル私としてはマイナス。　試乗車にはなかったが、本命だった同型のドロップは、この点で減点です。 　ついで、ジャイアントのEXCAPE MINI 1 ￥77,700。これは、良いですね。走れます。 　またがっただけだが、気に入ったのがブルーノ（スイスのブランド）。mini velo 20"road、￥54,600。頼りの補助ブレーキ付き。お値段もリーズナブルだが、惜しむらくはフレームが510mmの単一。きっとシートピラーが出ません。

　最後はビアンキのピスト型。シングルスピードと言うやつ。都内でよく見かけたのが、このタイプ。当然、フリーホイールで乗ったが、ことのほか面白い。都内を20Km台で走るには、意外と良いのでは。

＜1/25000地形図。＞　　　　　　　　　　　　　知人のボクシングジムのホームページを作っているが、そこのタイトル戦が姫路で行われるので飛行機＆夜行バスで遠征してきた。
　料金の安い始発便で行ったため、以前から気になっていた神戸の布引ダムに足を伸ばした。最近注目の「近代化遺産」と言うやつである。
　布引ダム（布引五本松堰堤）：日本最初の重力式コンクリートダム。国指定の重要文化財。コンクリートダムであるが型枠用の石積をそのままに残した外壁と古典様式のテンテル（歯飾り）はヨーロッパの巨大な城壁を思わせ、山麓の優れた景観の構成要素となっている。1900年（明治33年）竣工。（ウィキペディアより）
　ゆっくり一周して２時間くらい。六甲の山歩きコースと重なりハイカーが多い。みなさん、けっこう良い装備を身につけている。
　ダムの堰堤だけでなく、分水堰や放水路が自然地形の雌滝、雄滝と連なり、人工物と自然の調和を感じることができた。

　房総とも自転車とも無関係だが、今回３度目の防衛を果たしたチャンピオンは、木更津グリーンベイジムの板垣選手(J-COM木更津）からタイトルを奪取したので、かろうじて関係がある？
　姫路木下ボクシングジム
　

　近場の自転車運搬は分解不要な車だったが、ＬＯＨＡＳを騙るためＪＲで35.4キロ（普通列車で46分、650円）輪行した。君津発 8:52、岩井着 9:38となったので、早起きすれば間に合う時間だが、体力が温存できたのは間違いない。
　駅前で車輪を装着し、房総の名山の富山へ向かう。町名は「とみやま」だが、山は「とみさん」と読む。歩きの場合は西の尾根からの登山道を行くが、1/25000地形図で見ると東側から「幅員1.5m-3.0m」の道路があるので、その道を上ることにする。・・ずっと、10％超でしょうか、ほとんど押しとなったが、何とか双耳峰の鞍部までたどり着き、最後の50mは担いで北峰に登頂。
　一応舗装されているが、路面に苔や濡れ落ち葉が多く、ＭＴＢ向け。
画像は、三角点のある北峰(349.5m)からの南峰(342m)。

　BINGOバーガーの昼食の後、地形図で気になっていた、江田の直線道路(2860m)を走ってみる。これだけの長さの直線道路は珍しいが、英国のローマンロードとは異なり高低差がないので、どうと言うこともなかった。
　鴨川まで海岸線を走る予定だったが、出遅れているので、未走のR410を少し北上し、伊予ヶ岳のある平群から長狭街道に抜け、横根峠手前から志駒川沿いに帰るコースに変更する。君津へ帰るには、いちばん楽な道だ。
　佐貫では宮醤油店（天保５年創業）に立ち寄り「たまさ超特撰さしみ醤油」を購入する。最後は、小山野トンネルを避けるため、常代へ抜ける裏道を走ったが、途中で日没となり、暗いなか鹿野山へ上りかけてしまう。予期せぬ上り坂のため気づいたが、平坦な道ならどんどん行ったかも。夜の田舎道は、要注意ですね。93.36Km。

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（長狭街道からの北上路の最高地点）
　鴨川有料：200m
　君鴨トンネル：190m
　木之根峠（車道）：180m
　志駒街道：100m
　長狭平野は、東京湾との分水嶺である横根峠へ向けて詰めるほど、北上路の峠は低くなる。不思議な地形です。

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（カシミールで岩井駅から志駒街道分岐までの標高をプロットしてみました）

　渋谷のモンベル（東急ハンズ前）へ登山用具を買いに行ったら、なんと「ツール・ド・フランスの風景画」を開催していました。10月28日（日）まで。小河原さんと少しお話しましたが、元URCではなく、URCは現役とのこと。カヤギさんからのお花がありました。