千葉県最高峰だけあって、ちょっと登りにくいのが愛宕山である。場所は鴨川の嶺岡稜線上にあるが、最高地点の三角点が航空自衛隊峯岡山分屯基地の敷地内にあるため、事前申請が必要となるのだ。

麓へのアプローチはR410を採る。旧道を走って見たが、旧君鴨トンネルは、完全閉鎖されている。 　ランクルが放棄されていたが、ひょっとすると盗難車かも。ドアを開けてみたが、事件性はなかった。 　画像右下部分は南側からの旧道トンネル。（2007/5/27）

「酪農のさと」の手前から自衛隊専用道路へ入る。 　山頂（三角点）への分岐。ここまでは、申請無しでも入れるので、嶺岡林道中央1号線経由で白石峠へぬけることも出来る。 　自衛隊のゲートで、事前申請との照合を受け、隊員の方に先導してもらって山頂へ登る。自転車の担ぎ上げをさせてもらったが、担当の方の経験では初めてとのこと。少なくともBianchiでは初登頂だろう。 　登頂記念のカードをもらえます。年間400人前後が登頂するとのこと。

　ONよりOFFさん　だと交信したいところでしょうが、隊員の監視下なので、交信どころか入感，迎撃，ロールコール等の言葉を口にすることも出来ないと思います。機材を出すと、きっと取り押さえられます。

　県別最高峰のワースト３は
千葉県：愛宕山　408m
沖縄県：於茂登岳　526m
大阪府：大和葛城山　959m

　86.4Km。

　URCのＭ木君が会社に向うのを尻目に、逆方向に走り出す。今日は、断片的にはほとんど走っている房総横断道路を一気に走ることにする。

　ウィキペディアによると、房総横断道路は「千葉県道路愛称制定委員会」により制定された24の道路の一つで、
・国道409号（木更津市・16号長須賀交差点～茂原交差点）
・千葉県道27号茂原大多喜線（茂原交差点～茂原市茂原交差点）
・国道128号（茂原市茂原交差点～一宮町・東浪見交差点）を指す。
　ALPSLABのルート測定では58Kmである。

16号長須賀交差点。2Kmほど西に走ると東京湾だが、海の見えないところから始まる。 　道幅が狭いのにダンプが多く、ちょっと危険な道です。 　長南町に入る。ここが東京湾と太平洋の分水嶺にあたる。

終点の東浪見（とらみ）交差点。ここは、「九十九里ビーチライン」「外房黒潮ライン」との接点でもある。 　ほぼ全線、自転車では走りたくない道である。たぶん、人も乗用車もダンプも走りたくない道だろう。

　帰路は、大多喜の有家でとんかつを食べ、久留里で水を補給して帰る。127Km。

　google MAPで位置確認、iTrailでロギングしながら横田駅前の四川大飯店へ行った。房総鬼門の中華である。

R127,R409を走ると簡単に行けるが、iPhone GPSの機能確認のため、宅地開発と自動車道で判りにくくなっている山越えルートを走ることにした。 　今回は、ロギング間隔を10秒に設定し、精度とバッテリーを確認する。 　何度か確認した道の分岐点は、誤差なし。確実に役立つ。 　紙の地図でも事足りそうだが、宅地造成地の中など、判断しづらい場所もあるので持っていて損はない。

突如、衛星を見失う？　順調だった現位置確だが、自動車道の側道でログが取れなくなった。3G通信は出来ているので、google MAPは表示されるが、現位置確の精度が数キロ枠になってしまった。（ピンク線が実走ルート）

Garmin 60CSxクラスの専用機だと、捕捉している衛星の状況がわかるので安心感が違う。まー、房総丘陵であれば、こんなもんで十分だろう。 　問題のバッテリーは、ロギング頻度の影響大である。10秒間隔だと3時間持たない。ツーリングだと、紙の地図を持った上で、ポイント地点での手動位置確認ツールとして使用するのが良さそうだ。 　四川大飯店の坦々麺は、練りゴマの味が効いた本物でした。 　42.8Km。

　「房総丘陵を自転車で走る」が iPhoneを購入した目的は次の２つである。
(1)MTBのフィールドである山中（圏外を含む）でのルートを記録する。
(2)道に迷いやすい分岐点などで、現在位置を確認する。

今回、App Store で iTrail（￥350）を購入し試してみた。

GPS Trackerと異なり、ログの欠落はない。

ただし、iPhoneからGoogle Docへ転送。PC側で、Google Docへアクセスし、転送された XXXXX.kml.txt や XXXXX.gpx.txt をコピペし、その後ツールへ取り込む必要がある。.kmlをGoogle My Mapに取り込んだのが上の画像である。 　iTrailでGoogle MAPに表示することは可能だが、縮尺が固定となる。

iPhone上に保存される情報はこれ。ロギング中に別アプリに切り替えたり、電源off した場合も、追加でロギングすることが可能だ。

おまけ機能はこれ。精度はいまいち。

.gpxでのエクスポートが可能なので、国土地理院の地形図等に貼り付けることもできる。

　使える機能を整理すると

iTrail	GPSロガーに特化。
GPS Tracker	現在位置の緯度経度を調べる。
Google MAP	現在位置を地図上で知る。（3G圏内であれば）

　前回の課題はそのままなので、つづく。　ただし、最大の問題はバッテリーだ。

　Appleのサイトには、下記の２点が特長として記載されている。
◇ iPhoneには、GPSがさらに進化したA-GPS（Assisted GPS）を搭載しています。携帯電話ネットワークから得た情報を使って一番近い人工衛星をすばやく見つけ、現在地の確定をスピードアップします。これにより、通常のGPSよりも素早く位置を特定できます。
◇ iPhoneには、A-GPSのほかにも、iPhoneならではの位置特定テクノロジーが組み込まれています。iPhoneは、GPS衛星、Wi-Fiホットスポット、携帯電話基地局からの信号を使って、最も正確な位置をすばやく割り出します。

　これから読み取れることは、
◆ ほんまもんのGPSを内臓しており、携帯電話基地局から割り出すといった限定的で粗い位置情報では無さそうだ。

　それでは、クロスバイクやMTBのフィールドである山中でのルート記録やミスコース回避のツールとなり得るのか？
　と言うことで、無料のアドオンソフト GPS Tracker をインストールして試してみた。場所は、昭和の時代までトラのいた鹿野山である。

　GPS Trackerは、指定した間隔毎（5秒以上）に、開発元のウェブサイトへログを送信（最大100件）し、そのサイトでgoogle MAP にトラッキングされた軌跡を見ることができる。

基地局からの電波が確実に捕らえられる市街地はこれ。問題なし。 　圏外だと、GPS Trackerのログの送信が途絶えるようだ。 　圏外でも緯度経度は取得できるようだが（この部分、不確実。要再確認）、google MAPが見れないので、iPhone単体だと役立たない。画像左側はキャッシュか？　 　では、どうすれば良いのか。 ・google MAPのキャッシュは、確実に残せるのか？ ・緯度経度を度.999999 から馴染みのある、度分秒へ変換するには ・世界測地系から日本測地系への変換は如何に　　とか。（つづく）

　昭和22年発行の地形図と対比しながら、R127の旧道を走ることにした。
　スタートは木更津駅。西口は当時から市街地だが、再開発されていないため昔の道が残っている。田んぼの中の集落だった貝渕、桜井も当時の道筋が明瞭に残っている。

　単線の房総西線（当時）を抜けた後、旧道は烏田川を離れ子安坂に向かう。この辺も旧道は健在で、道幅は狭いわりに交通量は多い。子安坂からは、八重原村の田園風景が広がっていたはずである。
　そんな中、変わらないのが送電線だ。送電線の下は、中央分離帯をもつ道路となっているが、街なかに作ったのではなく、後から回りが街になった訳だ。
　九十九坊の狭い三叉路も、昔のままである。



　小山野トンネルの旧道に当たる小山野隧道は、昭和11年に竣工。優美な断面曲線を持つ美しいトンネルである。かつての峠にあったものだろうか、トンネル内に道標が塗りこめられている。
　また、横穴を埋めた跡も残っているが、ひょっとすると海軍八重原工廠の地下工場化の痕跡かもしれない。短いトンネルだが、訳ありの過去がありそうだ。




　佐貫からは、天保5年創業という宮醤油店の角をまがり、上総湊を目指す。このあたりも道筋は残っているのだが、回りの風景は激変している。昭和22年の地形図では浅間神社の奥の院からの稜線上の道が浅間山に伸びているが、その山がそっくり無くなっている。神域だったのではないかと心配するが、たぶんどっかの埋立地で家内安全などを担っているのだろう。

　上総湊も街はあまり変わっていない。街外れに鉄道の駅ができた場合、中心部が移動する事例が多いが、ここでは無視されているようだ。湊橋を渡ったところで、本日の行程は終了。

　大回りした帰路も合わせて 75.5Km。