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LOG ADVENTURE-e

LOG ADVENTURE-e
2024年購入。27.5 inch,21.8kg,8速。

DAHON K3

DAHON K3
2019年購入。14 inch,7.8kg,3速。

KHS F20-R451

KHS F20-R451
2015年、台北で購入。そのまま阿里山、塔塔加へ。

KHS　F20-T3

KHS　F20-T3
2012年、台北で購入、そのまま中部横貫公路越え。

Bianchi　Lupo

Bianchi　Lupo
イタリア製と思いきや台湾製。基本パーツはSHIMANO TIAGRA。クロモリです。

KHS　F20-T2

KHS　F20-T2
2009年、台北で購入、そのまま一周。けっこう走れます。2019年、退役。

MARIN　Pine Mountain

MARIN　Pine Mountain
1992年 米国製。SHIMANO DEORE DX は25年間ノートラブル。2017年、退役。
　
　

越後七浦シーサイドラインと大河津分水

2010年9月12日日曜日

標高グラフ付きの大きな地図を見る

　早朝、法末の「へんなカフェ」を出発、小千谷駅から新潟駅まで輪行して、弥彦山の海側を走ります。
　萬代橋を渡ってから西へ走りますが、向かい風が強く、予定の海沿いの道ではなく街中を走ることにします。法末は過ごしやすかったですが、平地はまだまだ暑いです。ラムサール条約登録の佐潟からは海岸に出て、R402を走ります。
　今は整地された畑地の続く角田浜は、坂口安吾の「新日本風土記」に毒消し売りの村として記されています。
　佐渡が大きく見えます。この越後七浦シーサイドラインは風光明媚ですが、比例して厳しい地形です。
　左の画像の下部に見える、山を削った古い道路は、危険度が高そうです。

　いよいよ、大河津分水（おおこうづぶんすい）です。地図記号に現れる土木工事はたくさんありますが、地形を変える土木工事は、めったにありません。

　越後平野を信濃川の洪水から守るため、1924（大正13）年に竣工した分水路の長さは約10Km。
　海に近い2Kmは、標高100m程の丘陵なので、パナマ運河風の大掘削工事が行われました。

　分水路に沿って走ります。
　今日は穏やかな日和ですが、洪水時の流量は激しく、河口近くの河床は15mを超える深さまで洗掘（せんくつ）されているとのことです。

　河口近くの野積橋からの海方向。
　野積橋からの陸方向。洗掘が最も激しかった場所に1931（昭和6）年に作られた第二床固と副堰堤です。この狭い間に、数万個の消波ブロック沈設されています。
　2000年に通水した二代目洗堰。信濃川本流への水量を制御します。90.5Km

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