Webで購入していたマレー鉄道の２等寝台でシンガポールへ行きます。国内だと贅沢品の寝台列車ですが、物価差を考えても割安の46RMです。
　車窓を楽しみたいところですがなにしろ夜、起きたらジョホーバル駅で出国手続きです。係員が席まで来てくれるので、非常に楽です。

　国境のコーズウェイを越え、次はウッドランズ駅でシンガポールへの入国手続きをします。こちらは、荷物を持って列に並ぶ必要があります。
　帰路はバスを使いましたが、やはり人間のみの出国審査と人間＋荷物の入国審査がセットになります。バスだとさすがに席までは審査に来てくれませんので、出国時も窓口に並ぶ必要があります。

　列車に戻り、20Kmくらい走ると終点のシンガポール駅に着きます。

　こちらは、自転車走っています。サドルに付けているのはボトルゲージでしょうか。トータル4本積めますね。MRTの構内にも、フォールディングバイクの規制が表示されていました。

　登山隊から離脱し、マレーシア半島部をうろついています。事前調査では、レンタサイクル情報が全くつかめず、昨日も KL（クアラルンプール）市内を一日歩きましたが、自転車店どころか自転車を見かけません。
　サイクリングはあきらめます。
　何にもすることがないので、汽車に乗ることにします。
　鉄道の要衝 KLセントラル駅から、ポートクラン行きに乗車します。距離は43.2Kmで4.3RMです。
　自販機を使わずに、窓口に並ぶ人が多いのを不思議に思っていましたが、自販機はつり銭がすべてコインで出てきます。

　ポート・クランからは、インドネシアへのフェリーが出ており、けっこう賑わっていました。ここで、初めて変速機の付いた自転車を見かけました。

　午後は、シャーアラム駅で途中下車しスルタン・サラフディン・アブドゥル・アジズ・シャーモスク（ブルーモスク）へ行ってみます。駅から2Kmくらいなので歩くことにしましたが、自動車道以外に道が無く大変でした。
　部分的に歩道がついているので、歩行が禁止されているわけではなさそうですが、ジャンクションを歩いて越えるのは危険です。
　ベトナムと違って、自動車道を走る自転車は皆無です。
　マレーシアでは、ツールド・ランカウイと言う、プロのステージレースを開催していますが、自動車のF1と同様、先進国を目指す政府主導の要素が強く、国民的基盤は貧弱な気がしました。

　チャンスがあれば行きたいと思っていたマレーシア ボルネオ島のキナバル山へ、君津の山屋 Wさん、Fさんと行くことにしました。

　成田からコタキナバルへ入り、翌朝登山口のTimpon Gate(1866m)から登り始めます。
　初日は、整備された階段状の登山道を、Laban Rataのレストハウス(3272m)まで登ります。
　午後、雲行きが怪しくなりましたが、山ガイドの判断どおり、降雨はまぬがれました。
　きれいな夕日ですが、天候が西から変わるわけではないので、安心は禁物です。


　２日目は、午前2:30から山頂のLows Peak(4095m)を目指します。山頂の写真では恐ろしい岩峰群ですが、危険個所にはロープが張られ、なおかつ暗いので恐怖感はありません。
　山屋の君津隊と異なり当方は自転車屋ですが、登攀技術は不要なので、自転車で鍛えているはずの心肺機能が発揮できるかも知れません。
　世界各国の旅行者がヘッドランプをつけて登っていきます。トゥドゥン（スカーフ）をまとったイスラム女性も多く見かけます。
　早暁から登るのは、ご来光目的と言うより、午後になると崩れる天候によるものです。
- 実は高度に弱かった -
　風の抵抗は無いとは言え、集団から千切れるのは避けたいですが、3700mくらいでもう着いていけません。ここで、山屋（客2名と山ガイド）から離脱し、日本語ガイドとポタリング状態となってしまいます。
　富士山の標高、鋭いサウスピーク(3921m)、4000m と、手の届く目標が順次近づいてくるので、何とか気力が続きます。最後は、岩だらけの頂上突起を這い上がり、トップのWさんからは1時間15分遅れの最終グルペットでゴールです。気温は1度、快晴です。

　頂上を後に、明るくなったサウスピークを見ながらサミット・プラトーを下ります。
　２日で登れる山ですが、他では味わえない高所風景が広がります。

　標高グラフ付きの大きな地図を見る

鷺沼からだと丹沢に目が向きがちですが、高尾も近い。町田街道を走り大垂水峠へ行くことにしました。まずは小田急鶴川駅を目指します。このルートはギタギタになった多摩丘陵の尾根をいくつも越えるので結構時間かかかります。 　港北ニュータウンのような大規模開発でなく、ディベロッパー各社の開発の集積なので、拡張された元山道や元畦道しかありません。町田街道（県道47号）も路肩が狭く、走りにくい道です。 　高尾からの甲州街道(R20)は、自家用車が中央道へ流れるため日曜は走りやすくなります。自転車も多いですね。大垂水峠（388mくらい）は、ハノイ遠征効果で気付いたら着いていました。

今日の楽しみは津久井湖北岸の県道515号です。googleMapでは途切れていますが、1/25000地形図では破線（徒歩道、幅1.5m未満）で表示されています。高低差がないので、自転車でも行けるでしょう。 　相模川左岸の赤馬（あこう）までは、一部が旧R20です。 　いきなり通行止めです。それも、相当厳重な封鎖です。 　隙間から子供が入って管理責任を問われるような判例でもあったのでしょうか。 　道が崩壊していれば進めませんが、とりあえず行ってみると、道が覆われるような崩壊箇所がありました。 　２週間近く好天が続いているので半分以上乗車して進みましたが、ここは危険な道です。廃道といって差し支えありません。 　名手からは道も良くなり城山町中沢へ向います。地形図では大字（おおあざ）中沢の字（あざ）に、義，智，忠，信，孝　とあります。現地で謎が解けるでしょうか。 ・・予想と異なり、ちょっとのんきな答えでした。明治初期に南総里見八犬伝の玉から採ったようです。仁，礼，悌がありませんが、津久井湖の湖底に沈んだのかもしれません。それ以来、日本人は・・ 　帰路は、R16を走り近藤家相模原店で家系とんこつラーメンを食べ、町田からはR246です。

　91.7Km。　KHS F20-T2ですが、今日は輪行なしです。
　

　自転車を再開するベースとなった房総丘陵を離れ、１年以上たちました。
url はそのままで名称を変更しました。
　今後も、自転車ネタが 80%、iPhone/GPS、登山、地図で 20% くらいだと思います。　房総丘陵も、春には走りに行きます。

　地図の旅愛好会 ４月巡検のロケハンで、茨城県の古河市へ来ました。地図は1885(明治18)年測量の1/20000迅速図です。このあたりは、明治末の河川改修で、大きく地形が変わっています。
　古河は城下町ですが、城郭は渡良瀬川を堀とする低地にあったため、城跡は堤防や河川敷とされ、痕跡もありません。
　今日は茨城県、埼玉県、群馬県、栃木県を歩きました。ここは、県境の集合地で、6Km歩くと４県に足を踏み入れることができます。
　（夕暮れの渡良瀬遊水地）