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　丹沢では、季節はずれの雪が降ったようですが、フォールディングバイクにSPDペダルを装着し "ヤビツ峠" へ向います。
　問題のアプローチルートは、やはりR246主体は避けられず、南町田～さがみ野はR246旧道、さがみ野～厚木を県道40号線,603号線とし、立体（自転車・荷車禁止）が続く大和厚木バイパス（R246）を迂回するルートを取ることにします。
　名古木（ながぬき）で一休みし、交差点から上り始めます。久しぶりの春らしい好天ですが、自転車乗りが押し寄せている訳ではなく普通に走れます。今日は、抜かれた時の精神的ダメージを無力化するため、小径車にリアキャリアとリアバッグを着けてきました。

SPDを使用するのは、まだ２回目ですので、特に課題は設けず自然に走ることにします。 　距離11.5Km、斜度は平均6%弱ですので、淡々と上ります。10台ほどロードバイクに抜かれましたが、20mも付けません。当然、一台も抜けません。 （上）途中の菜の花台の葉桜。 （下）峠には、一昨日の新しい雪が。 　112.7Km

粗い数値ですが、データを比較して見ます。

場所	距離	比高	タイヤ	べダル	タイム	備　考
ヤビツ峠	11.5Km	670m	20x1.35	SPD	59m25s
ハノイ TamDao	11Km	1000m	700Cx23	Normal	1h40m	途中写真撮影。 実質 -10分位か。
徳島県 倉羅峠	7.1Km	526m	700Cx32	Normal	不明

　ちなみに、ヤビツ峠のタイムは　片山右京　３５分台、鶴見辰吾　３９分台　とのことです。

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　峠で一緒だったジッポーネのイタリアン　"Ciclista in Giappone"　マルコさんの映像です。音楽が最高。
　わたしは、8:37 あたりで抜かれます。

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　先週は金谷宿から輪行で引き返したので、今日は金谷駅スタートで、豊橋駅を目指します。豊橋まで走れば、昨年(2009年)秋の渥美半島～伊勢～和歌山と合わせ、東京～徳島間が、ほぼ自走でつながります。（富士～蒲原間の欠落あり）

　先週と同じJR武蔵溝ノ口 5:04発ですが、金谷 9:19着ですので、スタートが1時間遅くなります。

金谷坂は、平成の道普請で430mにわたる石畳が復活しています。丸味を帯びた石で、ちょっと走れません。 　ここは、カンチェラーラでも押すのではないでしょうか。 （4/11 追記：カンチェラーラだと、走りますね） 　坂の上は牧の原台地、茶畑に埋め尽くされています。 　ここから、御前崎に向けて海抜150m-200mの「牧の原台地」が続いています。 　あの静岡"地方自治"空港は、この台地上にあります。

東海道の難所のひとつ、佐夜の中山を越え、日坂宿へ。歌川広重「東海道五十三次、日坂」 　遠州路では、秋葉山常夜灯をよく見かけます。 　掛川袋井間の松並木。このあたり、東海道の道標はあまりありませんが、点在する数本から数十本の松がルートの目印になります。

・磐田の見付学校：1875（明治8）年竣工、現存する日本最古の洋風木造小学校舎。国史跡。 ・見付学校は、淡海国玉神社（延喜式式内社、総社）が土地を提供しました。見付学校3階の窓から拝殿、本殿が珍しい角度で見られます。 ・旧赤松家住宅の門、門番所、土蔵。静岡県指定文化財。 ・弁天島からの今切口と浜名大橋。

　浜名湖以西は、東海道のトレースを意識せず時間短縮を試みましたが、却って道に迷いました。名古屋モンロー主義文化圏の道路案内図は、よそ者には厳しいものがあります。

102.1Km。鷺沼～溝の口の往復12.8Kmを含む。
　

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　ようやく天候が安定してきたので、満を持して東海道のさった峠（機種依存文字みたいです）と宇津ノ谷峠へ向います。
　今日は、JR武蔵溝ノ口 5:04発、川崎乗換、蒲原 8:12着で輪行します。
は、東海道の隘路で、手元にある「街道の日本史　東海道と伊勢湾」（吉川弘文館）の表紙にも使われています。

・蒲原から少し走った由比の手前で国道から別れ、東海道の道筋（拡幅されています）に入ります。
・さった峠は80m位の低い峠なので、加重として、みかん12個を背負うことにします。（カメラが取り出しにくいことが分ったので、即刻、峠で10個食べました）
・由比本陣前にある由比正雪の生家？ 染物屋で藍を扱っています。

富士山が見えないとお話にならない "さった峠" ですが、かろうじてCCDにも捉えられたようです。

桜祭りの静岡城址を過ぎ、いよいよ宇津ノ谷峠です。と言っても、ここも 120mですので、登坂はたいしたことありません。

宇津ノ谷集落を抜け、明治期に開削された「明治トンネル」と昭和5年に当時の国道1号線（現県道208号線）として開削されたトンネルを見てみましょう。 　旧国道トンネルは昭和11年に竣工した房総の 小山野隧道 と同じように、優美な曲線断面を持っています。 　また、「明治トンネル」は文化庁の登録有形文化財として自転車、バイクが走れる状態で保存されています。 　その後、大井川を渡り大井川鉄道の起点でもあるJR金谷から帰ります。青春18キップなので帰路は熱海、川崎乗換で4時間22分です。

87.3Km。鷺沼～溝の口の往復12.8Kmを含む。
　

　英国フットパスの説明に、日本の遊歩道やハイキング道が例示されることがありますが、実はちょっと異なります。フットパスには、行楽や観光との関連が必ずしもあるわけではありません。

　実のところフットパスは "へんろ道" との親和性が強く、標識にもその類似性が見て取れます。　んー、論理がつながっていない？？

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　１年半ぶりの鹿野山は、内房レーシングクラブのM木君と走ります。M木君ぜんぜん走ってないらしく、巨大化しています。
　房総と言えばここ、まずは千葉県を代表する山、鹿野山（古い世代には、トラの逃走で有名）へ上ります。ルートは馬登（まとう）経由を取り、マザー牧場からは一旦南麓に下り、本村（字）に上り直します。
　この本村は稜線上の平坦部にある集落で、鹿野山から見ると、平野から隔絶された水田が不思議な風景を醸し出しています。
　本村からは、きれいな方言で教えてもらった山道で中腹の車道を目指しますが、最近のものと思われる倒木で進めず、トラバースして麓まで戻ります。

こんなとこ、Madone で来てはいけません。

さて、帰路はM木君の提案で最短ルートで君津駅へ戻ることにします。要するに、もう一度鹿野山を上ると言うことで、県道93号からマザー牧場へ上った後、君津駅へ走ります。 　君津駅からは２週間前に開設された横須賀線武蔵小杉駅まで、乗換なしで輪行します。ただし、南武線のホームまでは405mもあるので、動く歩道が出来上がるまで輪行では使わないことになりそうです。

朝食は館山中村屋のぶどうパン。パンの真ん中にほしぶどうが詰まっています。 　昼食抜きので夕食は池袋大勝軒君津店でもりそば。のれん分け店の味はバラつきがあるが、ここのは元祖に近いとのこと。 　M木君が大盛をおかわりしたので、６時前に麺が無くなり、早々とのれんを仕舞っていました。

72.5Km。　往路の鷺沼～武蔵小杉駅(9.6Km)を含む。輪行時はSPDのプレートを外しました。

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　今日は、横浜の大さん橋に日本郵船の飛鳥Ⅱ (50,142t)　と商船三井の にっぽん丸 (21,903t) が着岸します。
　飛鳥Ⅱは南西諸島クルーズへの出港、にっぽん丸は大改装後のお披露目です。
　横浜市街を抜け、赤レンガ倉庫を過ぎると飛鳥Ⅱが姿をあらわし、大さん橋（国際客船ターミナル）もすぐです。
　桟橋は広いので自転車で入りたいですがさすがにダメなので、埠頭ビル前に止めて歩きで船腹に近づきます。
　日本の最上級の客船が同時に桟橋に着くのは大変珍しいことで、飛鳥Ⅱは全長241ｍ、にっぽん丸は166ｍです。にっぽん丸の喫水線下は濃い藍色で、昔の客船の趣があります。

　デジタル一眼を持ってきましたが、散々たる結果です。巨大な船の大きさが全く伝わらないのは、どこかに重大な問題があるはずです。　今日、SPDを始めて使いました。着脱は容易ですし、重いギアを踏める感じがしますが、舗装路は甚だ歩きにくい。地道が現われるまでは押すな、と言うことでしょう。

　帰路の直線路は万葉古道ではなく、横浜水道道路です。この道はポタには良い道ですが、西横浜駅の跨線橋をエレベータで越える必要があります。

55.8Km。