標高グラフ付きの大きな地図を見る

　むきになってヤビツ３回目です。リアに買い物かごをつけたMTBとは言え、前回は遅すぎます。タイムアップの対策は
　①麓で少し休んでから登坂する。
　②タイヤの空気圧を高める。
　③一番大きな点として、緩斜面をたらたら走らない。　

iTrail で 56m26s 開始・停止でのタイムラグを引くと、55m41s です。 　先週より7分も早いのは、脚力がついたのではなく、心を入れ替えて真面目に走ったためです。 　サイコンでの距離は 12.14Kmです。 　一応納得です。こんなもんでしょう。これで、本来のサイクルツーリストに戻ることができます。

帰路は宮ケ瀬に下ることにします。ここは 2009/12 に逆コースで来ていますが、今の季節は新緑が鮮やかです。 　護摩屋敷で枯渇した水を補給し、久しぶりのサイクリングです。 　秦野へ下りると位置エネルギーを無駄に放出してしまいますが、こちら側だと、ブレーキもほとんど使わずに下りられます。 　ダム湖からは、通りすがりのロード列車につないでもらい、楽させてもらいます。 　最後は、南町田のグランベリーモールに寄り、買い物かごを有効活用します。 　127.32Km

標高グラフ付きの大きな地図を見る

　先週に引き続いてヤビツ峠に上ります。Bianchi Lupo は、徳島に置いたままですので、すっかり買物車になっているMARIN Pine Mountain(MTB)にエアロバー(?)とSPDを装着し現役復帰させることにします。
　実は、このPine Mountain そこそこ高額な上に、フロントフォークを、出始めのTANGEサスペンションに交換しており金がかかっています。しかし、サスペンションが重く、15Kg近くあると思います。
　なお、エアロバーは対空気抵抗ではなく、肩こり対策が主眼です。

　先週は、何度か道を探しましたが、今日は地図を見ることも無く名古木（ながぬき）にたどり着きます。

　新善波隧道を抜けると、澄んだ空気の中、富士山が鮮やかに見えました。

タイム、は 1h02m50s 　最後踏めなかったためか、フォールディングバイクより3m25s遅い結果となりました。 　ちょっとショックですが、登坂に限定すると小径車でも遜色無いことが判りました。 　112.1Km。

＜　iPhone 画像の位置情報　＞ 　iPhone で撮影した画像には GPS の位置情報が書き込まれています。

FireFoxにExif Viewer をアドオンし情報を見てみます。秒は分の小数点以下として表示されますので、軽く計算します。 北緯 35" 25.66' -> 0.66x60=39.60 -> 352539.6 東経 139" 13.17' -> 0.17x60=10.20 -> 1391310.2

　国土地理院の「経緯度検索」で地形図を表示させると　ヤビツ峠のように電波が届かないところでも、iPhone で写真を撮っておくと、その場所を特定することができますので、山中彷徨した際の事後確認に役立ちます。 先月、迷った鹿野山は・・・ 道、無いですね。
　自宅での写真を加工せずにUPすると、自宅の場所が特定できてしまいますので注意が必要です。

標高グラフ付きの大きな地図を見る

　丹沢では、季節はずれの雪が降ったようですが、フォールディングバイクにSPDペダルを装着し "ヤビツ峠" へ向います。
　問題のアプローチルートは、やはりR246主体は避けられず、南町田～さがみ野はR246旧道、さがみ野～厚木を県道40号線,603号線とし、立体（自転車・荷車禁止）が続く大和厚木バイパス（R246）を迂回するルートを取ることにします。
　名古木（ながぬき）で一休みし、交差点から上り始めます。久しぶりの春らしい好天ですが、自転車乗りが押し寄せている訳ではなく普通に走れます。今日は、抜かれた時の精神的ダメージを無力化するため、小径車にリアキャリアとリアバッグを着けてきました。

SPDを使用するのは、まだ２回目ですので、特に課題は設けず自然に走ることにします。 　距離11.5Km、斜度は平均6%弱ですので、淡々と上ります。10台ほどロードバイクに抜かれましたが、20mも付けません。当然、一台も抜けません。 （上）途中の菜の花台の葉桜。 （下）峠には、一昨日の新しい雪が。 　112.7Km

粗い数値ですが、データを比較して見ます。

場所	距離	比高	タイヤ	べダル	タイム	備　考
ヤビツ峠	11.5Km	670m	20x1.35	SPD	59m25s
ハノイ TamDao	11Km	1000m	700Cx23	Normal	1h40m	途中写真撮影。 実質 -10分位か。
徳島県 倉羅峠	7.1Km	526m	700Cx32	Normal	不明

　ちなみに、ヤビツ峠のタイムは　片山右京　３５分台、鶴見辰吾　３９分台　とのことです。

　 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
　峠で一緒だったジッポーネのイタリアン　"Ciclista in Giappone"　マルコさんの映像です。音楽が最高。
　わたしは、8:37 あたりで抜かれます。

標高グラフ付きの大きな地図を見る

　先週は金谷宿から輪行で引き返したので、今日は金谷駅スタートで、豊橋駅を目指します。豊橋まで走れば、昨年(2009年)秋の渥美半島～伊勢～和歌山と合わせ、東京～徳島間が、ほぼ自走でつながります。（富士～蒲原間の欠落あり）

　先週と同じJR武蔵溝ノ口 5:04発ですが、金谷 9:19着ですので、スタートが1時間遅くなります。

金谷坂は、平成の道普請で430mにわたる石畳が復活しています。丸味を帯びた石で、ちょっと走れません。 　ここは、カンチェラーラでも押すのではないでしょうか。 （4/11 追記：カンチェラーラだと、走りますね） 　坂の上は牧の原台地、茶畑に埋め尽くされています。 　ここから、御前崎に向けて海抜150m-200mの「牧の原台地」が続いています。 　あの静岡"地方自治"空港は、この台地上にあります。

東海道の難所のひとつ、佐夜の中山を越え、日坂宿へ。歌川広重「東海道五十三次、日坂」 　遠州路では、秋葉山常夜灯をよく見かけます。 　掛川袋井間の松並木。このあたり、東海道の道標はあまりありませんが、点在する数本から数十本の松がルートの目印になります。

・磐田の見付学校：1875（明治8）年竣工、現存する日本最古の洋風木造小学校舎。国史跡。 ・見付学校は、淡海国玉神社（延喜式式内社、総社）が土地を提供しました。見付学校3階の窓から拝殿、本殿が珍しい角度で見られます。 ・旧赤松家住宅の門、門番所、土蔵。静岡県指定文化財。 ・弁天島からの今切口と浜名大橋。

　浜名湖以西は、東海道のトレースを意識せず時間短縮を試みましたが、却って道に迷いました。名古屋モンロー主義文化圏の道路案内図は、よそ者には厳しいものがあります。

102.1Km。鷺沼～溝の口の往復12.8Kmを含む。
　

標高グラフ付きの大きな地図を見る

　ようやく天候が安定してきたので、満を持して東海道のさった峠（機種依存文字みたいです）と宇津ノ谷峠へ向います。
　今日は、JR武蔵溝ノ口 5:04発、川崎乗換、蒲原 8:12着で輪行します。
は、東海道の隘路で、手元にある「街道の日本史　東海道と伊勢湾」（吉川弘文館）の表紙にも使われています。

・蒲原から少し走った由比の手前で国道から別れ、東海道の道筋（拡幅されています）に入ります。
・さった峠は80m位の低い峠なので、加重として、みかん12個を背負うことにします。（カメラが取り出しにくいことが分ったので、即刻、峠で10個食べました）
・由比本陣前にある由比正雪の生家？ 染物屋で藍を扱っています。

富士山が見えないとお話にならない "さった峠" ですが、かろうじてCCDにも捉えられたようです。

桜祭りの静岡城址を過ぎ、いよいよ宇津ノ谷峠です。と言っても、ここも 120mですので、登坂はたいしたことありません。

宇津ノ谷集落を抜け、明治期に開削された「明治トンネル」と昭和5年に当時の国道1号線（現県道208号線）として開削されたトンネルを見てみましょう。 　旧国道トンネルは昭和11年に竣工した房総の 小山野隧道 と同じように、優美な曲線断面を持っています。 　また、「明治トンネル」は文化庁の登録有形文化財として自転車、バイクが走れる状態で保存されています。 　その後、大井川を渡り大井川鉄道の起点でもあるJR金谷から帰ります。青春18キップなので帰路は熱海、川崎乗換で4時間22分です。

87.3Km。鷺沼～溝の口の往復12.8Kmを含む。
　

　英国フットパスの説明に、日本の遊歩道やハイキング道が例示されることがありますが、実はちょっと異なります。フットパスには、行楽や観光との関連が必ずしもあるわけではありません。

　実のところフットパスは "へんろ道" との親和性が強く、標識にもその類似性が見て取れます。　んー、論理がつながっていない？？