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　青春１８キップ最終回は、有効期限の最終日に使用した。高遠のコヒガンザクラが一気に開花したので、中央線茅野駅IN、飯田線伊那北駅OUTで、お花見です。

茅野（783m）から杖突峠（1,247m）へ一気に上ります。眺望は良く、正面には蓼科山と八ヶ岳。 　峠からは、中央構造線に沿って高遠まで下ります。 　長藤郵便局の旧舎。 　この杖突街道には、現役の古い住居が点在します。平屋で広い間口が特徴的です。 　中央構造線板山露頭。国道から500M位入ったところにあります。回りにはコヒガンザクラも。

　杖突街道は、ソメイヨシノでなくコヒガンザクラが主流です。
わたしの記憶する少年時代の桜の色は、コヒガンに近い濃い色です。

　城址公園は入場料が500円必要ですが、入場しなくても十分楽しめます。駐車場が大変なので、ここはやはり自転車でしょう。
　最後は、三峰川の自転車道を伊那まで下ります。伊那では、ローメンズクラブ加盟店の来々軒でローメン（ただし、豚肉版）を食べる。
　いわゆる「町おこし名物料理」を信用していないが、今回は美味しかった。

武蔵溝ノ口～立川～高尾～茅野	180.5km	3,260円
伊那北～岡谷～大月～立川～武蔵溝ノ口	222.0km	3,890円

自転車走行距離　64.7Km。

　青春１８キップの４回目は、土浦駅 IN/OUT で、霞ヶ浦を一周することにした。ノルマをこなしているような感覚になってきたが、今回は完全フラットなので、風がなければ楽に走れそうだ。
　霞ヶ浦大橋から北に伸びる「高浜入（たかはまいり）」はパスするので一周していない風にも見えるが、レースなどでも、このルートで一周と表しているようだ。

　堰堤上を走りたいが、自衛隊駐屯地や未舗装個所のため、実際に走れたのは８割くらいだと思う。和田公園（和田岬）は、湖岸沿いの道が分からず、県道から引き返すルートでたどり着いた。

　かすみがうら市を除いて、周回自転車道を作る気はなさそうです。もっとも、交通量の少ない車道と並行する自転車道は不要です。まずは、堰堤上の舗装と案内地図の充足が必要です。

造船所（修理所？）と港を結ぶ、短いインクラインがあった。 　北東岸には、ヘドロ吸引パイプラインが走っていた。 　各所に水質改善工事の説明看板が立っている。ようするに、湖水の水質が悪い、堆積した土壌が悪い、流れ込む河川の水質が悪い、の三重苦である。

赤い絨毯はジョギング道ではありません。 　オオアカウキクサか、はたまた外来種か。 　こういう写真は要注意ですね。汚い部位を隠してしまいます。

武蔵溝ノ口～川崎～上野～土浦	100.5km	1,890円
土浦～日暮里～川崎～武蔵溝ノ口	100.5km	1,890円

自転車走行距離　112.2Km。KHSで、国内初の100Kmオーバーです。
　

　青春１８キップの３回目は、御殿場駅スタート、東海道線東田子の浦駅エンドで、富士山麓を走ることにした。丹沢の鍋割山(2009/1/24)から見た愛鷹山塊の越前岳がメインターゲットである。

御殿場駅から南西へ走り、越前岳(1504m)登山口を目指す。 　R489の十里木にある登山口は880m。登り始めるが、山頂部分は雪解けでぬかるみ状態との話を聞き、電波塔から引き返すことにする。 　自転車と異なり、山登りは一人だとすぐあきらめるようです。

富士山からの直線距離は15Kmで、三つ峠山（同22Km）より、ずっと大きく見えるが、宝永火口が正面に来るためか、いまいちメジャーになっていない。

山の麓にいる感覚だが、900m近いので、沿海部の富士市（吉原）へは10%の長い下りが続きます。 　フォールディングバイク(KHS F20-T2)なので、下りは苦手です。また、ブレーキの前後が逆（右側通行用？）なので、神経を使います。 　銚子、富岡に続き、富士市にも岳南鉄道が走っています。 　吉原本町駅はトタン張りで、小学生向けの焼きそば屋の様相です。車両は京王電鉄のものが多いようです。

この日は、桜が満開でした。富士と桜と製紙工場です。

武蔵溝ノ口～川崎～国府津～御殿場	107.7km	1,890円
東田子の浦～熱海～川崎～武蔵溝ノ口	113.9km	2,210円

自転車走行距離　61.9Km

　青春１８キップの２回目は、八高線群馬藤岡駅スタート、信越本線松井田駅エンドで、ユネスコ世界遺産の登録運動中の富岡製糸場と岩峰妙義山を走ることにした。
　JRのルートは、通勤ラッシュを避けるため、裏から（横浜線長津田から八高線）アプローチする。八高線は八王子～高麗川が、川越線とつながる形で電化されているため、高麗川でディーゼル車に乗り換えることになる。

群馬藤岡駅に下りる。駅舎の正面に鬼の面が掲げられているが、どんな意味があるのだろうか？。 　富岡製糸場は、思っていたより小ぶり。私の最初のレーサーは片倉シルク号なので、片倉工業富岡工場として現役を終えた富岡製糸場は、無縁ではない。 　製糸場は、木筋レンガ造り。フランス人のポール・ブリューナにより、明治５年に竣工した。

下仁田駅は味があります。この上信電鉄は、小湊鉄道と同様、計画倒れの過大社名です。 　妙義山は、近くで見ても、信越本線から見るのと同じだな。登らない人は、わざわざ来ることもないだろう。 　県道196の下仁田側からの登りは、久しぶりに汗びっしょりでした。

たまプラーザ～長津田	8.5km	190円	（東急）
長津田～群馬藤岡	109.4km	1,890円
松井田～横浜～長津田	180.0km	2,520円
長津田～鷺沼	9.9km	190円	（東急）

高崎～横浜は湘南新宿ラインで１本。

自転車走行距離　64.7Km。

　青春１８キップ（＠2300円）を使い、関東周辺の面白げな場所を走ることにした。１回目は、香取駅スタート、銚子駅エンドで利根川土手を中心に走った。

香取神宮は下総国一宮で、北東15Kmの鹿島神宮と並んで大和朝廷の前線基地だった。 　祭神は経津主大神（ふつぬしのおおかみ）で、鹿島神宮の武甕槌神（たけみかづちのかみ）とのコンビで、前任者が失敗を重ねた出雲の国譲りを成し遂げたことになっている。 　神社の格付けはAaaなので、トップクラスである。

昨年(2008年）歩いた佐原の町並みはスルーし、茨城県側の横利根閘門へ行く。 　この閘門（ロック）は水位差のある横利根川／利根川の舟運と、利根川増水時の霞ヶ浦への逆流防止のために、1921年（大正10年）に構築された。 　2000年（平成12年）には重要文化財に指定されている。いわゆる近代化遺産である。

海から38.5Kmポストから常陸利根川、利根川の間の土手を利根川河口堰まで下った後、千葉県側に戻る。 　昼食は銚子郊外の「きみ野」でいただく。1050円の昼定食は質量とも申し分なしです。 　せんべいで経営が持ち直す鉄道と言うのも不思議だが、この日の銚子電鉄は混んでいました。

　

武蔵溝ノ口～鹿島田	8.6km	160円
新川崎～香取	118.4km	1,890円
銚子～新川崎	140.0km	2,210円
鹿島田～武蔵溝ノ口	8.6km	160円

鷺沼～武蔵溝ノ口の自走を含め 73.1Km。

鹿島田／新川崎（約800m）も自走＆再輪行した。

積雪期の上高地は２度入っているが、いずれも日帰りである。行動範囲を広げたいので小梨平にテントを張って２泊することにした。初めての雪上キャンプは、毎年上高地へ入っている君津のＷ辺さんに教えてもらう。 　坂巻温泉に車をデポし、R158を歩く。新釜トンネルは最大11%の上りだが、旧トンネルよりは傾斜が緩く、歩道もあるので歩きやすい。荷物は、Ｗ辺さんよりずっと軽いが、わたしにとっては空前絶後の重さである。 　R158の旧道（通行不可） 　1995年の水蒸気爆発により、１度も使用されずに放棄された安房トンネルへの橋脚。

目から鱗のスノーキャンプ。冷蔵庫付きなので、3日目まで肉が食えました。 　この日は小梨平５張、徳沢１０張程度。 　横尾大橋。ここまではトレースがあった。 　3/22は、テント撤収直後から大雨。 　3/20　　8.82Km 　3/21　 18.87Km（サブザック） 　3/22　　8.38Km