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早朝のフライトでレガスピへ。空港からマヨン山が見えるはずですが今日は低い雲の中。
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マニラでは空港の中から出なかったので、レガスピが初のフィリピンの街。日曜日なので、自転車乗りも大勢見かけました。みなさん例外なくマウンテンバイクに乗っています。
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予約しているホテルに9時前に到着、ここでレンタサイクルを借りる手配をしています。シマノの初級パーツ ALTUS ですが、問題なし。結局、この自転車を4日間借りる（1000ペソ）ことにしました。
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市内散策。観光客向けと思っていたジープニーは完全に市民の足。
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2006年9月まで運行していたフィリピン国鉄南方本線。2004年11月にはレールの盗難が原因で大事故が起きました。
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左のプラットフォームは Daraga 駅。
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レガスピ駅。正式に廃線にはなっていませんが、再開は無理っぽいです。
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カグサワ教会跡（20ペソ）。1814/2/1の噴火で、町と共に破壊されました。
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レガスピ港。右手はマヨン山ですが、カメラを振っても今日は山麓だけ。
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派手なトライシクルと仕掛り品。昼食は揚げバナナ（3つで30ペソ）美味い。夕食はジョリビー（Jollibee）で満腹セット（125ペソ）、これは失敗。
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| 歩き 4km、自転車 30.2km。 |
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成田空港（13:15）からフィリピン航空でマニラ空港 NAIA（17:30）へ。目的地はルソン島南部、レガスピのマヨン山。2012年はジェットスター成田－マニラ線の運航許可遅れ、昨年（2018年）は、1月25日の噴火で中止となりました。今回が3度目の挑戦です。 下降しながらマニラ湾でターン。正面はバターン半島とコレヒドール島。  |
ニノイ・アキノ国際空港 Ninoy Aquino International Airport 到着。久方ぶりの、自転車を持たない海外です。
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世界ワーストランキングNo.１を取り続けたと言うマニラ空港。乗り継ぎ便は翌朝4:55 なので空港内で仮眠を取ることにします。フィリピン人の友達のアドバイスは、乗り継ぎ便の出るTerminal3へ無料のシャットルバスで速やかに移動せよ。 ※ターミナル間は一般道をタクシー等で移動する必要があります。 警備員に AIRPORT SHUTTLE 乗り場を教えてもらい（チップは無いのかと言われたが無視）、しばらく待って、別のターミナルから到着したそれらしいいバスに乗る。フィリピン人の乗客に「これは無料のシャットルバスか」と聞くと「そうだ」とのこと。 ところが、国内線ターミナルが近づくと料金を集めだす有様。料金は20ペソと真っ当な金額だが無料だと言ってた乗客のおごってもらう。彼女達もわからなかったもよう。いきなりフィリピンらしさ満載です。  |
Terminal2での仮眠は危険らしいが、新しいTerminal3は24時間営業の店もあり、仮眠も危険は感じませんでした。
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| いろいろな段取りがうまく行くと、フィリピンのマヨン山の麓へ行っているはずです。今回は、自転車なし。 |
段取りがうまく行っても、天候は運次第。
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多摩武蔵野スリバチ学会の後、渋谷経由、五反田の宴席へ。渋谷は時間調整で、ヒカリエの「スカイロビー」。 初めてと思って来ましたが2回目でした。11F でスカイロビーを名乗るのはいかがなものか(^_^) ただし、当分渋谷の変化は続きます。 工事中の銀座線渋谷駅。ホームは最終的に130m 足元（ヒカリエ側）に移動し、アーチ状の屋根直上にスカイデッキを配置するとのこと。  |
スカイロビーにある 1/500ジオラマ。再開発が続く渋谷の最終型。
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五反田で散会後は、大井町線下神明駅まで散歩。水はけの悪い地域。 山手線の下をくぐり、湘南新宿ラインを陸橋で越え、横須賀線と東海道新幹線をくぐり、再度湘南新宿ラインをくぐり、大井町線下神明駅到着。  |
下神明駅のホームの上は東海道新幹線、下は（見えないが）横須賀線。
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＜1/10000東京時層地図＞ 明治末 大正末  |
昭和戦前期 高度成長前夜
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| 歩き 1.9km。 |
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雨天決行があたりまえだのスリバチ学会。雪のちらつく中、参加者は40名あまり。副題は "住宅街に隠れた地形の「何か」を確認しに行く" 。今年2回目の多摩武蔵野スリバチ学会です。 今回は、若い頃6年住んだ用賀がスタート。当時住んでいたワンルームマンション、健在でした。  |
大山道追分。近年、まちおこしの一環で標石を設置しています。共に大山道ですが、左（北）は世田谷城を経由する古い道、右（南）は旧246となった三軒茶屋を経由する道。何気に専門家が一緒に歩いているのがスリバチ学会。今日は荻窪圭さん（ITライター兼古道研究家）がご一緒です。
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昭和初めに整備された用賀、上用賀。地理院の「明治期の低湿地」を重ねて見ると、台地の尾根を流れる品川用水、台地下には天神溜池。 台地は陸上自衛隊用賀駐屯地（陸軍衛生材料廠の跡地）、平地は碁盤の目に整地されています。  |
整地された道路の多くには水路（暗渠）が流れています。染工場（廃業）もありました。
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用賀本村稲荷神社にはオオカミの護符。武蔵御嶽講グループです。
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用賀中学校の近くには橋の欄干が残っています。矢沢川湧水池跡から着せ替え地蔵（!?）を経て、千歳船橋で昼食。
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午後の部は一旦環八へ。1991年の竣工の M2ビル。近年は木材を多様し、新国立競技場を担う隈研吾の（たぶん）過去恥部です。高知県檮原町の「ゆすはら座」以降、作風が変わりました。
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笠森公園と荒玉水道道路。笠森公園の地下には谷戸川が南流していますので、水の流れは地下で立体交差しています。荒玉水道道路は砧浄水場から野方配水塔までの直線道路、2011/6/4 に自転車で全線走っています。
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右が荒玉水道道路。周りは無視しての直線道路です。
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密蔵院前の水車堀。大正期の1/10000地形図には水車記号。
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NTTの電信柱には「牧場支」の番札。昭和37年に閉鎖された三井牧場の名残です。三井合名が大正7年に作った三井家向けの乳牛牧場で、1958年発行の 1/10000地形図「経堂」には、昭和40年図式でなくなった地図記号「牧場」が使われています。
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（参考） 溝の口上空から千歳烏山方面。地理院色別標高図＋明治期の低湿地＋川だけ地形地図。多摩川の広い氾濫域。
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| 歩き 15.5km。 |
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埼玉スリバチ学会は2回目の参加。東川口駅に10時集合とのことですが、まったく土地勘がない地域。永田町乗り換え、東京メトロ南北線（相互乗り入れ）経由、埼玉高速鉄道線で向かうことにします。赤羽岩淵駅までは南北線、埼玉高速鉄道線は8駅、14.6 kmで、東川口駅の次が終点の浦和美園駅。東川口駅は「ガチャの聖地」を目指しているとのことですが、その所以は不明。 総勢40名弱。「崖と谷と切通しの用水」を巡るフィールドワーク開始です。  |
東は綾瀬川、西は芝川（見沼中悪水）に挟まれた台地。重ねるハザードマップにルートを描くと、台地の縁をたどったことがわかります。
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台地の高さは概ね15m、低地は4～5m。標高差は10mあまりですが境目は明確。ここの標高差はもっとありそう。
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1/50000「大宮」（昭和5年発行）,「野田」（昭和6年発行）。歩いたのは主に埼玉県北足立郡戸塚（とづか）村。1956年に大門村、野田村と合併し美園村。1962年に旧戸塚村と旧大門村の差間・行衛が川口市に編入されています。南北に延びるのは日光御成道（岩槻街道）。台地を穿つのは見沼代用水東縁（ひがしべり）から取水した赤堀用水。
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西光院から台地の縁（へり）を無理くり南下。
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谷戸のあと。緩やかな窪みになっています。
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植木の産地として栄えた安行（あんぎょう）界隈。埼玉高速鉄道の戸塚安行駅も開設され、宅地化が進んでいます。
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一旦、綾瀬川の氾濫平野へ降り、赤堀用水に沿って上流へ。台地を開削し江戸中期に通水した赤堀用水、かつては竹林や照葉樹林の中を流れていました。
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両岸から宅地が迫る赤堀用水。
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見沼代用水東縁と赤堀用水取水口。用水の取り入れ口は "元圦（もといり）" と言うようです。
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天狗の鼻と呼ばれた台地の西肩には、東沼（とうしょう）神社。
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形のいい、富士塚（見沼富士）がありました。
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旧大門村の差間（さじま）、行衛（ぎょえ）は現：川口市、他は現：さいたま市。川口市の大字差間の読みは「さしま」。今日は境界協会ではありませんが、市境（舗装の違い）は見逃しません。 最後は、東川口駅に戻り解散。帰路は、JR武蔵野線武蔵浦和駅経由、埼京線で帰りました。  |
| 歩き 14.4km。 |