2010年は、自転車でなく山登りで終わりました。
　君津のWさん親子と冬の八ヶ岳に登ります。目指すは縞枯山(2403m)と横岳(2480m)ですが、ロープウェイで2237mまで上りますので、冬山としては超お手軽なルートです。

（１日目） 　ロープウェイ山頂駅から縞枯山、雨池峠、縞枯山荘、坪庭を経て、北横岳ヒュッテへ。曇り時々雪、視界はありません。恐れていたアイスバーンはありませんでしたが傾斜がきつい場所もあり、途中からお借りしたアイゼンを初めて付けました。 　北横岳ヒュッテの夕食は、豪華馬肉すき焼きです。常連の山屋さんも、お客なのに、下仁田から宿の食材のネギを背負ってきた女性や、当たり前のように山頂駅からの歩荷をする人など、山小屋一家の人柄からか、みなさん愉快な人達です。 （２日目） 　天気が悪く、のんびり朝食を食べていると、急に日差しが出てきました。気温は氷点下18度を指していますが、俄然やる気が出て、横岳へ登ります。女将のブログは 「あっ晴れ！」　今年の最後は、山からの素晴らしい眺望です。

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・12月22日、福島県いわき市の鮫川河口付近で、パナマ船籍の貨物船「シーエース」（2976トン）が座礁した。 　・青春１８キップが、余りそうだ。 と言う事で、輪行して見に行くことにしました。 　日立駅着が 9:56、まずは R6の日立バイパスを走ろうとしますが、海上部分は自転車通行禁止です。駅前の路地を抜けて合流し、後はひたすら北上します。

5m前後の南風がずっと吹いていますので、30Km弱で巡航します。気温は低いですが、日差しは暖かです。 　遠望すると、奇妙な位置に船が。

勿来駅の先から海岸の堤防沿いに走り、砂浜を300m程歩くと現場です。見物客は20人ほど。砂浜に鎮座した船は安定しているように見えます。

砂浜には、「どんど焼き」の櫓が立っていました。土地のおばさんに聞くと、この辺じゃ「鳥の巣」と言うとのことでした。櫓の下部が小屋になっており、そこに注連飾り類を入れて焼くそうです。刈り取り後の田んぼでなく、海岸にあるのは面白いです。

陸前浜街道は山が海に迫っている個所が殆ど無く、のっぺりした感じです。漁港をイメージしていた小名浜も、工場地帯です。 　いわき駅（平）に15時半ごろ着き、食事を取ろうとして、市街を探し回りましたが、食堂もマックも牛丼屋もありません。それでいて、飲み屋は100軒以上ある不思議な街でした。 73.13Km

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Rafuma東京店へトレッキングバンツを買いに行きます。が、「東京時層地図」を持って行くので、たどり着けるか未定の感じです。 　今日は、いつものR246ではなく駒沢通りを走ることにします。多摩川を渡り東京都に入りますが、河岸段丘の下あたりまでは、明治後期の地図だと神奈川県です。　「神奈川県橘樹郡高津村大字諏訪河原字向河原の内、多摩川以北を東京府北多摩郡玉川村に編入す」と言う事で、明治45年に蛇行していた旧河流に基づく県境が整理されました。 　駒沢通りは、比高20mほどの国分寺崖線をカーブして上ります。正面の鉄道は東急大井町線です。　徳島では、みなさん2000m近くの登坂を行っているはずですが、わたしはこの15mでおしまいです。あとは、平坦な一本道で中目黒まで行けます。この道、R246よりは、ずっと走りやすいです。

Rafuma東京店の前は、こんな風ですが、明治初期の地図だと渋谷川です。今も暗渠ですね。

帰路は、昔住んでいた淡島通りから世田谷通り、桜新町からは田園都市線の上（玉電に沿って）を走ります。 42.96Km

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阿波霊場三大難所、最後に残った太龍寺へ行きます。R55の赤石トンネルを抜けずに、県道135,28で持井橋で那賀川を渡り、登山口の民宿坂口屋からはGPSログを取ることにします。4Kmで400m上るので、平均10%の急坂です。 　出だしは緩やかな坂ですが、川を渡り山腹に取り付いてからは、激しい坂です。鶴林寺では、ギアを上げて立ちこぎしましたが、ここは最も軽いギアのままで、立ちこぎです。何とか、残り 1.1Kmの駐車場までは乗りましたが、あとは半分以上押しました。 　きつかった鶴林寺と比べると、早々に白旗を上げ、楽になった感じです。

iTrailのログをGPXで出力し、道路が記載されていないルートラボに取り込んだデータだと、駐車場からの1.1Kmは 平均23.3%です。

お寺は、山中とは思えない大伽藍です。 参道からは那賀川を隔てて鶴林寺、その先勝浦川を隔てた尾根には大川原の風車が見えました。 　前30枚、後25枚のクロスバイクでも上れません。舗装されていますが、路面はとても跳ねるので、ロードバイクはお勧めできません。 70.93Km

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先週、大坂越えの旧道（明治８年道路）を香川県側から越えましたが、県境を過ぎると幅員4m程の道が、ただの山道になりました。大正６年に、今の県道（当時の国道）が開かれるまでは、阿讃の動脈だったはずなので、本来の旧道がどこかに残っているはずです。旧版地図を元に、探索してみます。 　前広に、吉野川北岸から讃岐街道をたどることにします。名田橋横の船着場跡から讃岐街道が明確に伸びています。 　板野では、道しるべに従い、右へ。 　阿波大宮駅を過ぎると、道が怪しくなりますが、大坂御番所跡の傍に案内板があります。 　香川県側と同様に、幅員4m、石畳の高規格道路ですが、最後はコンクリート道となり、新道に合流しておしまいでした。 さて、核心部分は。 ＜12/12時点の理解＞ 　県境を越えた地点での写真（地図のピンク矢印）では、正面は竹林となっており、「四国のみち」は、右手の尾根へ向かう階段となっています。この道は、旧版地図にも記載されています。正面の道を30mほど藪こぎしましたが、竹・樹木が多く、引き返しました。路盤はしっかりしており、旧道に間違いないと思います。 ＜今日、わかったこと＞ (あ)新道から、旧道へつながる急な石畳路がありました。香川側の新道竣工までの繋ぎかも？(い)新道と山道（四国のみち）の間の旧道は、旧版地図と一致します。峠（鳴門市、板野町境界）まで続いていそうです。(う)新道の峠は、切り通しで20mほど低くなっています。これは、(い)の旧道の高さと一致します。 (え)ここの山道は、階段で旧道とは考えられません。 ＜新たな謎＞ 水色網掛け部分に、幅員4mの旧道が埋もれているはず？？ 70.56Km

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夏に、阿波霊場三大難所筆頭の焼山寺は登ったので、残るは２つ。雨が上がるのを待って、二十番札所鶴林寺と二十一番札所太龍寺を目指して走り出します。R55を勝浦川で県道16に折れ川沿いに走り、生名（いくな）から稜線へ向けて上り始めます。 　車道は、4.5Km、10%の上りなので、焼山寺より若干傾斜が急ですが、この微妙な差が腰に来ます。稜線に出ると一瞬傾斜が緩みますが、すぐに10%超に戻り、休ませてくれません。ビンディングでなければ、間違いなく押したでしょう。 　大きなお寺で、江戸末期に建てられた三重塔もありましたが、シーズンオフなので誰もいません。強い北風が木々を揺らしています。 　路面が濡れているので、ゆっくり下りながら、太龍寺は又の機会にすることに決めました。 58.66km