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2月28日に、勝浦川右岸の奥ガ畑農道に上りましたが、肝心の屈曲部は見ることができませんでした。今日は、左岸のミカン畑を上り、見晴らしがきく場所を探すことにします。 |
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出だしは15%を越える急登。一気に高度を稼ぎます。 ミカン一本づつの狭い段畑は、40度ちかい急傾斜に石垣で作られています。誰に見せるでもなく、畑一枚つぶして梅が植えられていました。  |
段畑を作っているところに遭遇しました。風景として棚田や段畑は時々見に行きますが、重機の入れない場所では、今でも「人間による力仕事」で築かれていることに改めて気付きました。  |
さまよった末に見つけた勝浦川屈曲部の上からの眺望。勝浦川は足元を左へ流れています。あと1km直進して分水嶺を越えれば立江川の流域から小松島湾です。 なぜ、中津峰山の稜線を分断して北上するのか・・・。結局、見てもわかりませんでした（泣）  |
下りで路面の溝に後輪がはまり痛恨のパンク。ベトナムで2000kmパンクしなかったのに、徳島の道は過酷です。  |
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47.14km
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甥のＨ君が自転車を始めたので、吉野川を望む堀割峠で勝負(笑) まだまだ、課題は多そうですが、初のヒルクラとしてはまずまずの時間で峠に到達。  |
峠で行きあったのは、介護福祉士の試験結果待ちのインドネシアからの研修生。合格すると徳島新聞に載るかも知れません。日本語能力試験のN1を取得しているとのことなので、並の日本人は敵いません。俳句もたしなむとのことです。 帰路は、県道242号を下ることにします。路面は荒れていますが、眺望のよい山腹ルートです。  |
昼食は、Ｈ君行きつけの「めん処まごころ」で超弩級しょうゆぶっかけうどん。堀割峠だけでは完全にエネルギー入超です。  |
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66.75km
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自転車では大鳴門橋を渡れないため、淡路島は近いのに行けないとあきらめていましたが、や まさんに "しだれ梅" を誘っていただいたので、初淡路。 だが、"しだれ桜" ならぬ "しだれ梅" とは？？ |
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南あわじ市某所に車をデポ、玉ねぎ畑を南下し八木馬回（地名）へ。紅梅色が山辺の一角を飾っています。 色の鮮やかさ、大きさとも想像を越えていました。花の香りも漂ってきます。自然そのままでなく、十分に人の手が入った花木ですが、品質の高い made in Japan です。  |
その後、淡路の低山の中をうねうねと北上します。どの谷筋も段畑、棚田が続いています。 その分、道も多く、どこを走っているのかわからなくなりそうです。 |
広い農地がないためか散居風に農家が点在していますが、その家屋の大きさは、ちょっと他に記憶がありません。門、東屋、倉、母屋で構成されているようですが、土豪の館を彷彿させます。  |
仏教が寛容なのか、神道が得意の丸飲みをしたのか。廃仏毀釈も、そんなの関係なし。 世の宗教もこの精神まで到達できれば、世界も少しは平和になるのだが。  |
後半は地元の ゴンさんと合流し、瀬戸内海の海沿いから、玉ねぎ畑を最短コース？で突っ切りデポ地へ。 暖かな春の日、自転車シーズンの幕開けを飾る快適サイクリングでした。 |
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74.24km
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早雲山を源とし西に流れる勝浦川は、勝浦町沼江で北へ向きを変え、200mを超える稜線を削って北流、徳島市論田で紀伊水道にそそいでいます。 沼江からそのまま西流すれば、50mほどの低い分水界で小松島市の立江川流域へつながりますので不思議な感じがします。 上から見ると、謎が解けるかもしれませんので、沼江地区を見下ろす奥ガ畑農道を走ってみることにします。 |
打ち捨てられた段畑の脇の急傾斜を上って行きます。稜線のため池を越えたあたりから湿ったダートが続きます。
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肝心の沼江方面の眺望は樹木で見られず。ようやく視界が開けたのは勝浦川屈曲部から離れた中角あたりです。  |
収穫は "みかん" だけでした。次回は中津峰山の稜線を目指すことにします。  |
48.10km |
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吉野川大橋を渡り榎瀬江湖川（えのきぜえごがわ）の榎瀬川（えのきせがわ）樋門へ。 「徳島市と鳴門市を結ぶ船の航路でしたが、大正時代、吉野川に堤防が築かれたことから、船が通過できるよう堤防に樋門が作られました」とのことですが、川の名前の方が気になります。 2009年に撫養航路に乗ったときの、吉野川からの画像は、これ。  |
榎瀬江湖川側からの画像はこれ。堤防をかさ上げし橋の欄干を埋めたあとが読み取れます。  |
次いで、国道318号の "どなり道の駅" から200mほど山に入った御所池。1939（昭和14）年竣工の石積みダム。神戸の布引ダムを小ぶりにした感じですが、国道からすぐなので足を伸ばす価値は十分にあります。  |
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65.58km |
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1962年のサイゴン 1/12500 地形図を見ると、サイゴン駅からベンタイン市場へ鉄路が伸びていたことがわかります。地形図の裏面にある「建物ガイド」によると、現サイゴン駅は "Freight Station"（貨物駅）で、ベンタイン市場前にあったのが "Railway Station" となっていますので、旅客駅は市中心部の市場前にあったことが読み取れます。 iPhoneアプリの DIY GPS へ取り込んで、廃線跡を探索してみることにします。 |
ベンタイン市場前のロータリー。手作業で合わせた緯度経度は、概ね正確なようです。
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ロータリーを回ると、前方に細長い公園が見えてきます。駅の遺構は見つかりませんでしたが、ここが昔のサイゴン駅です。  |
"いかにも" な道が分岐しているので、現在地を確かめるとドンピシャです。鉄路は道路と並走していたので、細長く続く平屋の商店が廃線跡と考えて間違いないでしょう。  |
商店の奥行きも、複線の鉄路跡を物語っています。  |
７叉路のロータリーを突っ切っります。このあたりは道路と並走していないので、前方の路地が廃線跡です。 余談ですが、モーターバイクの洪水の中を走るのは全くもって安全です。ロータリーでの交錯を 1:N（自分とバイク群） と考えると難しそうですが、実際は全て 1:1 の関係です。 前を横切るのか／後ろを横切るのか、を疎通（以心伝心？）すれば問題ありません。  |
ほどなくサイゴン駅 "GA SAIGON" に到着。何となく、貨物駅っぽい気がしてきます。  |
他の市内散策と合わせ 31.0km （2013/1/10） |
