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KHS P20-G

KHS P20-G
2026年購入。20inch,11.7kg,16速。

DAHON K9X

DAHON K9X
2025年購入。16 inch,9.5kg,9速。

LOG ADVENTURE-e

LOG ADVENTURE-e
2024年購入。27.5 inch,21.8kg,8速。

DAHON K3

DAHON K3
2019年購入。14 inch,7.8kg,3速。

KHS F20-R451

KHS F20-R451
2015年、台北で購入。そのまま阿里山、塔塔加へ。2025年 マルセイユで退役。

KHS F20-T3

KHS F20-T3
2012年、台北で購入、そのまま中部横貫公路越え。

Bianchi Lupo

Bianchi Lupo
イタリア製と思いきや台湾製。基本パーツはSHIMANO TIAGRA。クロモリです。

KHS F20-T2

KHS F20-T2
2009年、台北で購入、そのまま一周。けっこう走れます。2019年、退役。

MARIN Pine Mountain

MARIN Pine Mountain
1992年 米国製。SHIMANO DEORE DX は25年間ノートラブル。2017年、退役。
 
 

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 暮れに、備前国一宮の吉備津彦神社と備中国一宮の吉備津神社を訪ねましたが、その先の備中高松は日没であきらめました。今日はその続編になります。
 備中高松駅まで輪行。水攻めで有名な高松城ですが、元々低湿地を利用した土塁の平城(沼城)なので、高低差がイメージしづらいです。
 次いで備中国分寺へ向かいますが、造山古墳の案内があったので寄り道してみます。 墳丘の長さ約350メートルの大きな古墳です。全国第4位で、墳丘に立ち入りできる古墳としては日本最大とのことです。森になっていないので、形状がわかりやすいです。
 たまたま、居合わせた かまどねこ さんが古墳のスペシャリストだったので、私の雑駁な質問に的確に答えていただきました。
 国分尼寺から国分寺へ。途中、山手村役場が移設保存されていました。文化庁の登録有形文化財ですが、何がすごいかというと、昭和43年(1968)まで村役場として使われていたことです。
 備中国分寺。江戸中期に再建されたものですが、周囲が田園地帯なので市街に建つ奈良京都の寺院と違い、創建当時を思い浮かべることができます。
 小さな峠を切通しで越え倉敷へ。街並み保存の先駆者です。昼食はアイビースクエアでランチをいただきました。ケーキとコーヒーがついて1500円なので、コスパいいです。
 今日は盛りだくさん。次は県道74号線で茶屋町駅まで走り、下津井電鉄線の廃線跡をたどります。前回、児島下津井間を走りましたが、今回は通しで動画を撮りながら走ることにします。動画は後日編集してアップします。
 63.98km
 吉備津彦神社~吉備津神社~造山古墳~備中国分寺~倉敷美観地区~下津井電鉄廃線跡は、お勧めコースです。

明王寺、大日寺のしだれ桜

2014年3月29日土曜日

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 天気が悪くなりそうなので、遠出をやめてしだれ桜で有名な神山の明王寺へ。2日前はまだ咲いていなかった沿道のソメイヨシノも、一気に開花しています。
 明王寺のしだれ桜は満開。下分小学校の跡地を臨時駐車場にしていましたが、人気の割りには小ぶりな感じを受けました。
 帰路、畑仕事中の や まさん を訪ね、車道からは見えない大日寺のしだれ桜を教えてもらい寄り道。日没が迫り写真写りはいまいちですが、静けさの中のさくらです。
 65.38km

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 伊座利のアンテナ食堂で魚を食べ、府能峠から神山で薪ぱん調達、鮎喰川沿いに戻る徳島黄金ルート。
 正月に食べ損ねた「弘伸丸」 11:30のオープンを待ち煮魚定食を注文。出てきたのは、ブリかまでした。
 前回は、名称不明の魚が3匹、重なって出てきたので、上品になったものです。
 小松島から県道33号線で低い峠を越え佐那河内。旧道の府能峠は、今も国道のままですが、これは何か理由があるのでしょうか。
 鬼籠野も旧道を。鬼籠野神社は、細かな意匠の施されていました。鬼籠野には、14世紀の板碑が現存しています。
 神山薪ぱん到着。悲報、3月16日をもって店じまいとのことです。以前奥さまに伺った話では、薪窯で焼き上げるにはまとまった睡眠がとれないようなことを仰っていましたので、体力的に厳しかったのかもしれません。
 帰路は鮎喰川に沿って走ります。市街も近いですが、水の清らかさは格別です。
 84.55km

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 最低気温が10度を超えたので、やっと体が活性化しました。今日は、地形図で気になっていた那賀川中流域、旧相生(那賀町)の河川跡らしき田園地帯を探索することにします。
 激しく蛇行する那賀川。牛輪~入野~延野~駅(うまづき)にかけては、那賀川本流が流れていたのでは?
(参考)
 房総半島では、川廻しと呼ばれる人為的に川を短絡して生み出した耕地が多くみられます。
 幅の広い平らな土地が、旧河床では?
 元は川面に張り出した祠では?
 本流の分岐から、思いのほか標高が増して行きます。最奥部の入野では122m。その後下りになり、本流に戻るあたりでは90m。ここを、那賀川が流れていたとは、思えなくなってしまいました。
 とんだ、読み違いかも知れません。
 帰路は、那賀川右岸を。GoogleMapでは、道がありませんが、新しい道と、細い舗装路が通じています。
 路面は痛んでいますが、左岸のR195より水面に近い自転車向きの道でした。
 96.75km

台湾2014 行程図

2014年3月22日土曜日

  青紫線が、今回のルート
 2/27 台北(松山~士林) 6.78km
 2/28 台北~南寮 116.77km
 3/01 南寮~大湖~台中 110.95km
 3/02 台中市内  0.0km
 3/03 台中~麥寮 95.01km
 3/04 麥寮~布袋 62.95km
 3/05 布袋~屏東 115.25km
 3/06 屏東~楓港 77.39km
 3/07 楓港~台東 102.37km
 3/08 台東~東里 94.66km
 3/09 東里~瑞穗 55.62km
 3/10 瑞穗~頭城 49.17km
 3/11 頭城~台北 84.63km
 3/12 台北(林森~士林~松山)24.64km
 TOTAL 996km
 光復~宜蘭(約150km)は鉄道輪行。羽田空港往復を加えると1040km。
 当初予定の南部横貫公路が崖崩れで走れなかったので、再訪の要あり。

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 昨夜は、Hostelling International(YH) でネット予約したホテル(中級ホテルの部屋をYHとして提供)の予約が通じてなく、結果一部屋専有することになりました。期待しましたが、平凡な部屋でした。
 夕食は、語学サイトで知り合ったS君と。彼と会うのは、日本を含め4回目になります。
 台北のレンタサイクル充実していて、夜も大勢利用していました。MRTの駅をはじめ、各所で乗り捨て可能で、最初の30分無料、その後も4時間まで30分/10元です。
 2年前にKHS F20-T3を買った龍山寺のKHSショップと、初日に顔を出した士林のGiantショップを訪ねて、空港へ向かうことにします。
 空港では、梱包用ダンボールが見つからず焦っていたところ、目の前のごみ箱に捨てに来た人がいる僥倖に恵まれました。
 羽田空港から自宅まで自走。気温が高くて助かりました。
 24.64km(台湾) 23.30km(日本)

LABELS


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