2009/2/12-21 で、台湾を一周してきました。

　2/12,13　自転車購入
　2/14-21　鉄道と自転車で一周
　（走行距離　503.4Km、最高到達地点　2610m ）

　ピンク：自転車
　橙：鉄道
　青：自動車

　詳細は、こちら - ->
　details
　详细地

　小糸や鹿野山のように、気軽に走れる場所がほしい。と言うことで、鷺沼から北上し、多摩水道橋～二子橋をまわるルートを走ってみた。

　宿河原と砧には、昭和20年代まで多摩川の砂利を運んでいた路線跡が明瞭に残っている。

　南武線宿河原駅の跨線橋から。




　東急玉川線砧支線中耕地駅跡の周辺

　終点の砧駅跡地は、東急バスターミナル「砧本村」になっていた。


　用賀へ足を延ばすが、目当ての「ラーメン亭たまき」のシャッターが閉まっていた。店じまいしたのだろうか。
　ちょっと他にはない味だったので残念だ。（後日、行きました。昔と変わらぬ味でした。柚子が最高！）

　28.7Ｋｍ。
　

　房総から見ると川崎市はアクアラインの対岸といったイメージだが、川崎市は細長い市域で、宮前区鷺沼は結構奥まったところにある。都心へ向う東急田園都市線沿線で、渋谷にぶら下がった地域である。

　1917(大正6)年と2002(平成14)年の 地形図を比較してみよう。-->
　多摩丘陵の東端にあたるこのあたりには、ほとんど人が住んでいない。唯一、大山街道が丘陵地帯を抜けているが、現在のR246である大山街道も昔の道筋の多くが失われており、別の地域を比較しているようだ。

　鷺沼の地名は有馬村の小字（こあざ）に拠る。旧版地図にも沼は見当たらないが、鷺沼４丁目の窪地（日本精工グランド）が湿地帯で小さな沼があったらしい。

　鷺沼駅の隣は、すぐ横浜市になり、駅は「たまプラーザ」　違和感のあった"プラーザ"（プラザじゃないよ）も20年聞いていると馴染んできてしまった。

　君津からの本隊に渋沢駅でピックアップしてもらい、丹沢の鍋割山へ登った。久方ぶりの純粋登山である。
　三角点のある鍋割山は1272.5m、高低差は約850m。天気予報は、「晴れて寒い」だったが、登り始めは晴れて暑く、山頂は曇りから雪で急速に寒くなる。
　登り口に、鍋割山荘へのボランティア荷上げ品（水、薪、灯油）が並んでいる。君津本隊W辺さんは、４リットルの水をボッカする。馬体はわたしが一番軽そうだが、山屋で無いと言うことで、ここはパスする。

　登山道に雪は全く残っていない。残雪と泥んこ氷結に備え、未使用の簡易アイゼンの着脱練習をしてきたが、今回も使用見送りとなった。

　南西39Kmにある、愛鷹山塊越前岳。ここからだと、いい型に見える。

　鍋割山荘では屋外で鍋焼きうどんを食べる。下界だと、どこにでもありそうな鍋焼きうどんだが、本当にうまい。腹が減ってるのを差し引いても十分のお味である。
　食事中に気温が急低下(-2度から -8度へ)し、雪がちらつき始めた。

　蔵王は2回目。前回（2000年9月）はガスでお釜が見えなかったので、クロカンで再挑戦した。
　蔵王坊平ライザスキー場のリフトを乗り継ぎ、樹氷帯を抜ける直登ルートでお釜を目指す。40m間隔の標柱が2本見えなかったら、即座に引き返せとのことだが、スタート時点でいきなり2本しか見えない。雪は締まっており登りは難しくないが、視界が悪い。

標柱だけを頼りに、樹氷帯を進む。 平坦であるため、返って道に迷いやすそうだ。 　ガスの中の樹氷は、ねずみ男です。いっぱい居ます。 　前方は、御田神避難小屋。ここは一先ず、避難しよう。 　積雪は1m位で、避難小屋へは窓から簡単に入れた。馬の背（稜線）まで出ても眺望は期待できないので、小屋の中で早めの昼食を取り、そのまま逃げ帰ることにした。

オオシラビソの樹氷はモンスターだが、針葉樹林帯の霧氷は美しい。

iPhoneのGPSは、ほぼ正確に位置把握できていた。ただし、60秒毎のロギングでバッテリーは4時間程しか持たなかった。（注：圏外だと地図情報が取得できない。上の図は、後日PCで地形図にGPSログをオーバーレイしたもの）

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　泊まったのは、ゲレンデ内にあるtooCotton　さん。
　食事に大満足。味、量、種類ともパーフェクトです。

　ホーチミンも４日目、いよいよ念願のポタリングである。バイク天国のホーチミン市内を、無事走ることができるのだろうか。

まずは、レンタサイクルを探そう。レンタバイク店は多数あるが、なかなか自転車は置いていない。ようやく確保したのが、これ。 　流行のシングルスピードだが、２シーターである。メーカーはベトナムの MARTIN 107 日本語の注意書きが貼られていたので、いわゆる逆輸入車かもしれない。 （追記）バックシートがメーカー純正であることが判ったので、日本からの逆輸入車である可能性は低い。 　勇気を鼓舞して走り出す。重要なことは、右側通行であること。また、常にバイク集団に取り囲まれる状態であると言うことだ。 　流れに乗っていると、「マフィアがいるから行ってはいけない」といわれたDISTRICT4へ入ってしまった。早く左折（日本だと右折）できるようにならなければいけない。

最初の目的地は Hotel Majestic前のフェリー乗り場である。 　このフェリーは、1000VND（６円）でサイゴン川を渡河する庶民の足である。 　かなり流れが速い。スイッチバックのようなコースを取るので、進行方向はそのままで上陸できる。 　ベトナムでは、2007年からバイクのヘルメットが必要になった。厳しく取り締まっているので、みなさんかぶっている。当初は、イミテーションも多数出まわったとのことだ。

川を渡ると、風景は一変する。道はダートになるが、のんびりした田舎道となる。 　DISTRICT2最南端の漁村では、あまり外国人は来ないのでろうか、みんなニコニコしてこちらを見ている。 　このDISTRICT2への地下トンネルの工事が着工したとのことだ。上海の浦東みたいに、大発展するかも知れない。 　iPhone/GPSは、パケット量がよく理解できていないので使用しなかった。

海岸線を離れ、内陸部へ入ると、もうそこはジャングルです。 　すれ違う子供達が、不安気に「ハロー」と声をかけてくる。学校で習った英語を初めて実践するのだろう。 　道端の飲み物屋で水分補給。市内より少し安くてペットボトルが7000VND。 　「私の子供なの」と行って紹介するので、シャッターを押すと、その瞬間、子供がくしゃみ。で、お母さんが思わず顔を隠す。それよりも、ふりちんでした。

午後は市内に戻り、サイゴン駅を探す。散々迷い、あきらめて中心部へ戻ろうとしたところで、ディエンビエンフー通りと８月革命通りの交差点で現在位置がわかり、引き返してようやくたどり着いた。 　それにしても、第一次インドシナ戦争の伝説の地ディエンビエンフーと1945年の親日政権崩壊を記念する通りで、なぜ私はママチャリにまたがっているのだろうか。 　駅でもらった時刻表だと列車は１日４本、単線の小さなターミナル。夜出て、２日後の朝、ハノイに着くようだ。寝台列車（ブルートレインと言う）は、ちょっと気持ちが動く。

さて、無事帰ってこれたが、ホーチミン市内の道路は、通常、左画像のような状態である。 　ポタリングの結果、いくつか有意義な知見を得ることができた。

（１）バイク集団は、自転車やシクロ（３輪人力車）や屋台と行ったスピードが遅い移動物を、次々と吸収しながら走っているが、実際に中に入って見ると、みなさん余裕がある。 （２）自転車の視点でも、包まれているような安心感があり、ロータリーに入る時など、スピードをコントロールし単騎突入を避けた方が安全である。 （３）道路を渡る歩行者は、歩く速度を急に変えない限り危険はない。勇気を持って踏み出そう。ただし、自動車は、避けられない（停止するしかない）ので、注意が必要がある。自動車ドライバーは昭和40年頃までの日本のように「オレは道の王様」感を持っているので、現在の日本のように止まってはくれない。

レンタル料金は1日2ドル。デポジットにパスポートを求められたので、「エビデンス・ピクチャーだ」といって撮影。 　返却時に、「返した証拠も撮影してよ！」と言われた。 （パスポートのデポジットは一般的なようだ） 　外国人客の多いファングーラオ通り周辺には、知恵と才覚で伸し上がろうとしている連中が大勢いる。中には悪いやつもいるだろうが、日本とは目の輝きがちがう。

サイゴン駅周辺で、自転車ショップ街を発見した。ジャイアントのクロスが600USDとのことなので、日本と同等の価格である。 　ベトナム南部のメコンデルタを走るのだと、変速機は必要ない。シングルスピードで十分だ。 　HONDAのステッカーがあれば、尚良し。「最新のHONDAはガソリン不要になった」とか言えば、バイクおやじと友達になれる。

　（初級編）市場 18秒


　（中級編）普通の道 17秒


　（上級編）７差路ロータリー 77秒