1993年の秋はネパールにいました。タメル地区でぶらぶらしながら、トレッキングのパーミッション申請などをしていましたが、自転車も少し乗りました。
　カトマンズでＭＴＢ風のレンタサイクルを借り、20Kmほど東の古都バクタプル（鎌倉みたいな位置づけ）へ１泊２日へのツーリングでした。
　メーカーは、おそらくインド製でしょう。パーツはサンツアーだったかな（ウソです）。
　
　
　当時のカトマンズの幹線道路は、中央部の1.5車線のみ舗装されており、広い路肩部分はダートでした。
　JICA（日本国際協力機構）で働いていたと言う青年と並走しながら話をしたことや、道を尋ねた女子高生の集団がやたら笑い転げていたことなど、いろんな記憶がよみがえります。
　写真を見て気づいたが、何と、パンツは、先週の小湊鉄道未成線と同じではないか。
　
　

　最後の画像は、トレッキングに入った後のアンナプルナ南峰。タルチョー（祈祷旗）のようにはためくのは、わたしの洗濯物です。
　来年は、再訪したい。

小湊鉄道はその名のとおり、外房の小湊を目指していた路線だが、1928年（昭和3年）に上総中野まで延長したのを最後に工事は再開されず、当初の計画は頓挫した。地形図を見ると、道はあるので走ってみることとした。同行するのはURCのＭ木君で、月崎駅に車をデポし走り始める。 　上総中野～小湊の計画ルートが不明なので正確ではないが、西畑川をつめるのは間違いないだろう。一見、山の中のルートだが、傾斜はゆるく、大多喜町と勝浦市の境界まで、15パーミルくらいである。養老川水系（養老渓谷駅）から夷隅川水系（上総中野駅）への峠越えでの30パーミルと比較すると、余裕で走れるはずだ。 　われわれは、県道82号線を勝浦市の台畑から鯛の浦へ一気に下ったが、さすがこのルートだと鉄道では無理なので、古新田（こんた）から大風沢（おおびえ）川沿いへ迂回するルートあたりが有力だろう。

海岸へ下った後は、誕生寺を経由し、R128の旧道を波音を聞きながら走る。できるだけトンネルは避けたいので、「おせんころがし」への破線道（道幅1.5m未満）に向かったが、これは道と言うより、崩落防止用コンクリートを吹き付けた崖の棚であり、途中から引き返すことになった。 　崖上から転落したと思われる鹿の白骨死骸もあり、スリル有り過ぎでした。 　勝浦市街までは、主としてR128の旧道を走り、そこで遅い昼食。帰路はR297を大多喜に向けて北上し、薄暮の月崎駅にたどり着いた。 　志駒街道での大落車からのリハビリ中のＭ木君に手も足も出ず、ちょっとショックでした。75Km。

＜1/50000地形図。＞　紅葉まっさかり。人ごみを恐れて平日に行く。久留里の森林体験センターまで車で入り、ＭＴＢで稜線沿いに大福山へ向かう。立派な展望台があるが、一番眺望を期待する富津・富士山方向が見えないのは残念だ。山頂は展望台のすぐ脇の白鳥神社の境内にある。この神社、妙に品格があります。

大福山からは戸面へ向かって車道を下る予定だったが、地形図に記載の無いハイキング道があったので日高邸宅跡へ一気に下ることにした。距離は1.5Km、ほぼ担ぎと押しである。沢まで降った後、沢沿いに日高邸宅跡へ向かう。平日だか、かなりの人出がある。 　1/25000地形図に邸宅跡が注記されている日高誠実（のぶざね）は明治期の人で、武者小路実篤の「新しき村」のような理想郷を梅ヶ瀬に作ろうとしたようだ。今回、ここへ来る動機となった養老渓谷のWebSite画像ほど鮮やかではないが、一面もみじの絨毯は見る価値十分である。

　梅ヶ瀬渓谷を下る道は、ほぼ沢の中で、予想に反して半分も乗れないが、崖上の紅葉がすばらしい。低山とは思えない強い発色で、首都圏有数の紅葉の名所と言われるだけのことはある。車道に合流したあとは、大福山へ登り直し、バリエーションを付けながら稜線を戻る。

　途中、1/50000地形図の学校記号を訪ねて見る。明治33年創立の福野小学校は創立100周年の平成14年に廃校となったとのことだが、味のある校舎が残る。創立時の児童数は21名、最盛期は60名を超えたが最後は6名。立派な閉校記念碑に沿革と校歌が書かれていた。
担ぎを除いて、26Km。

　日が短いので、復路を輪行するプランで鴨川へ向かった。今回は、房総南部海岸線の未走区間である鴨川～千倉と富浦～保田の走破が目的である。まずは、紅葉まぢかの志駒川もみじロードから長狭街道へ。
　鴨川からは海岸線に沿って走る。寒さを予想していたが、風もなく暖かい。輪行袋の入っているデイパックは、脱いだ服でパンパンだ。江見の洲貝川以西は、地形図からは読みとれない堤防脇の道を、私の巡航速度である時速25Kmでのんびりと走り千倉へ。ちょうどこの日は料理の神様、高家（たかべ）神社の包丁式だったが、到着した昼過ぎには終わってしまっていた。

　千倉の街は、千倉駅の2Kmほど南にあるが、大字の南千倉が北千倉の北側にある。品川駅の南に北品川駅がある訳のように、説明の付く理由があるのだろうか。
　川尻川手前からは北上に転じ、館山方面へ向かう。内房線に沿って一山越えると、１０月に南下した直線道路に遭遇。今回は北上する。富浦からは、未走ルート。狭いトンネルが多いR128を北上する。いくつかのトンネルは歩行者、自転車用のミニトンネルや迂回路があるが、岩富トンネルは迂回路なしである。岩井、勝山を経て保田に到着したのは１６時。輪行するのも面倒な気がしたが、日没も近く16:38の普通列車で帰途につく。 111Km。


千倉で見かけた南房総産竹材の専門店。ホームページも充実しています。
　合資会社加藤竹材店

　東京へ行った帰りに CYCLE MODE 2007 へ。東京では表参道、渋谷をうろついたが、２年前では考えられないほどロードバイクを見かける。房総丘陵にいるとわからないが、これは相当なブームである。道路交通法の改定阻止とリンクするのかはわからないが、増殖したのは、歩道を走るようなバイクではない。
　さて、わたしの目的は、ロードではなくミニベロの試乗である。一応、ロードは片倉シルク号を持っているのだ。まずは、最有力候補のビアンキ。

MiniVELO-8　Flat、￥57,750。オーソドックスなダイヤモンドフレーム。アルミバイクを持っていないせいか、とても軽く感じる。ブレーキワイヤーがトップチューブの上をはっているので持ちやすい。通勤＆輪行用としては適格だが、ホイールベースの短さが、下りでビビル私としてはマイナス。　試乗車にはなかったが、本命だった同型のドロップは、この点で減点です。 　ついで、ジャイアントのEXCAPE MINI 1 ￥77,700。これは、良いですね。走れます。 　またがっただけだが、気に入ったのがブルーノ（スイスのブランド）。mini velo 20"road、￥54,600。頼りの補助ブレーキ付き。お値段もリーズナブルだが、惜しむらくはフレームが510mmの単一。きっとシートピラーが出ません。

　最後はビアンキのピスト型。シングルスピードと言うやつ。都内でよく見かけたのが、このタイプ。当然、フリーホイールで乗ったが、ことのほか面白い。都内を20Km台で走るには、意外と良いのでは。

＜1/25000地形図。＞　　　　　　　　　　　　　知人のボクシングジムのホームページを作っているが、そこのタイトル戦が姫路で行われるので飛行機＆夜行バスで遠征してきた。
　料金の安い始発便で行ったため、以前から気になっていた神戸の布引ダムに足を伸ばした。最近注目の「近代化遺産」と言うやつである。
　布引ダム（布引五本松堰堤）：日本最初の重力式コンクリートダム。国指定の重要文化財。コンクリートダムであるが型枠用の石積をそのままに残した外壁と古典様式のテンテル（歯飾り）はヨーロッパの巨大な城壁を思わせ、山麓の優れた景観の構成要素となっている。1900年（明治33年）竣工。（ウィキペディアより）
　ゆっくり一周して２時間くらい。六甲の山歩きコースと重なりハイカーが多い。みなさん、けっこう良い装備を身につけている。
　ダムの堰堤だけでなく、分水堰や放水路が自然地形の雌滝、雄滝と連なり、人工物と自然の調和を感じることができた。

　房総とも自転車とも無関係だが、今回３度目の防衛を果たしたチャンピオンは、木更津グリーンベイジムの板垣選手(J-COM木更津）からタイトルを奪取したので、かろうじて関係がある？
　姫路木下ボクシングジム
　

　近場の自転車運搬は分解不要な車だったが、ＬＯＨＡＳを騙るためＪＲで35.4キロ（普通列車で46分、650円）輪行した。君津発 8:52、岩井着 9:38となったので、早起きすれば間に合う時間だが、体力が温存できたのは間違いない。
　駅前で車輪を装着し、房総の名山の富山へ向かう。町名は「とみやま」だが、山は「とみさん」と読む。歩きの場合は西の尾根からの登山道を行くが、1/25000地形図で見ると東側から「幅員1.5m-3.0m」の道路があるので、その道を上ることにする。・・ずっと、10％超でしょうか、ほとんど押しとなったが、何とか双耳峰の鞍部までたどり着き、最後の50mは担いで北峰に登頂。
　一応舗装されているが、路面に苔や濡れ落ち葉が多く、ＭＴＢ向け。
画像は、三角点のある北峰(349.5m)からの南峰(342m)。

　BINGOバーガーの昼食の後、地形図で気になっていた、江田の直線道路(2860m)を走ってみる。これだけの長さの直線道路は珍しいが、英国のローマンロードとは異なり高低差がないので、どうと言うこともなかった。
　鴨川まで海岸線を走る予定だったが、出遅れているので、未走のR410を少し北上し、伊予ヶ岳のある平群から長狭街道に抜け、横根峠手前から志駒川沿いに帰るコースに変更する。君津へ帰るには、いちばん楽な道だ。
　佐貫では宮醤油店（天保５年創業）に立ち寄り「たまさ超特撰さしみ醤油」を購入する。最後は、小山野トンネルを避けるため、常代へ抜ける裏道を走ったが、途中で日没となり、暗いなか鹿野山へ上りかけてしまう。予期せぬ上り坂のため気づいたが、平坦な道ならどんどん行ったかも。夜の田舎道は、要注意ですね。93.36Km。

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（長狭街道からの北上路の最高地点）
　鴨川有料：200m
　君鴨トンネル：190m
　木之根峠（車道）：180m
　志駒街道：100m
　長狭平野は、東京湾との分水嶺である横根峠へ向けて詰めるほど、北上路の峠は低くなる。不思議な地形です。

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（カシミールで岩井駅から志駒街道分岐までの標高をプロットしてみました）

　渋谷のモンベル（東急ハンズ前）へ登山用具を買いに行ったら、なんと「ツール・ド・フランスの風景画」を開催していました。10月28日（日）まで。小河原さんと少しお話しましたが、元URCではなく、URCは現役とのこと。カヤギさんからのお花がありました。

　香木原で見かけたゾロメカの親機。米国クリッパー社製の製材用の機械らしい。どういう経緯で房総山中にやってきたら判らないが、道路脇に鎮座している。


　新旧グローブ。引退したミズノ製は、1989年立川の昭和記念公園で行われた国際スーパークリテリウム会場でボスコ・レーシングから購入したもの。途中１０年以上のブランクがあるが、長持ちしたものだ。スーパークリテリウムではフランチェスコ・モゼールやローラン・フィニョンが走った。

＜9/18＞ 9:00-17:00　59.13Km 　のんびり朝食をとって、９時に出発。風は収まる気配も無く、伊計島へ走りかけたがすぐ中止。今日は、東へは走らないこととする。石油備蓄基地を眺望できる平安座の山腹への道もあるはずだが行かない。 　海岸線を時には浪しぶきを浴びながら中城城へ。太平洋岸から150mほど一気に登りたどり着く。ここは六連郭の大きな城で、座喜味グスクを作った護佐丸（ごさまる）が後年、勝連グスクを牽制するため居城とした。東西の幅の狭い場所であり、東シナ海も眺望できる。 　本島中央部の市街地の続く丘陵地帯を南下し、首里城へ。入場料800円はちと高いが、その価値はある。 　夜は、日本都市計画家協会「まちあるき観光ビジネス研究会」のメンバーと合流するためにイタリアンレストラン「アランチア」へ。・・・会えない。久米島INの彼らは、那覇行きのAIRが台風12号の余波で飛ばず、久米島で沈とのこと。そもそも、今回の沖縄行は、「まちかん」のツアーがトリガーだったが、結局接点なしに終わってしまった。 　日本都市計画家協会 　イタリアンバール＆アートスペース　アランチア 　田舎を走っている気が全くしなかったので、房総丘陵と人口密度を比較してみると・・。房総丘陵の方がずっと田舎でした。広大な米軍基地を考慮すると全国有数の人工密集地ではなかろうか。 　自転車輪行の秘密兵器、自作フロントフォークガード。パソコン部品のウレタン断衝材をカッターで加工。欠点もあったので要改良。 　キャンセルした民宿「久米島別館」のコメントが沖縄タイムズに載っていました。

＜9/17＞ 6:00-16:15　70.65Km 　今日の宿は決まっていない。できれば那覇まで戻りたいので、朝食抜きで６時に出る。浦添市は沿海部がすべて海兵隊に取られているので実態は内陸都市。そのマリーンとの境界線を北上する。１号車のMTBなら車体のロゴをアピールできるが、今回は２号車のビアンキなので余計なことはせずに走る。 　嘉手納ロータリーを経て、座喜味グスクの到着したのは８時。このペースだと日帰りできそうだ。　屈曲した城壁が優美な座喜味グスクは、琉球王朝統一の過程の1420年代に築城され、１６世紀まで使用された。沖縄戦の最中には、高所にあるという立地条件を利用して、高射砲陣地とされたとのこと。 　次いで、楚辺通信所（象のオリ）を探しに行く。農道を行き来して探すが見つからない。土地の人を見つけて尋ねると、数ヶ月前に更地となりまもなく返還されるとのこと。 　嘉手納ロータリーに戻り、東へ走る。台風12号の影響で、強い向かい風。道の駅カデナの展望場から基地を見るが離発着は行われていない。ここの学習展示室は一見の価値あり。 　風、益々強く、断続的な雨の時間も長くなる。また、道も分かりづらい。これは、2005年4月に合併して生まれた「うるま市」（具志川市、石川市、中頭郡勝連町・与那城町）と市名変更後３０年経つが、どうも定着しない沖縄市（旧コザ市）の案内標識が、旅行者にはピンと来ないためであろう。ちなみに、「うるま」は「サンゴ（ウル）の島（マ）」の意で、本来は沖縄、琉球と同様の広域地名である。 　汗ふきのタオルを風で飛ばされるなか、ようやく勝連半島が見えてくる。那覇へ帰る案は無くなり、今日の宿を探す必要もでてくる。 　勝連グスク前の休憩所で豪雨となり、ついに雨具を出す。安宿を探す気力も無く「マリンリゾートホテル浜比嘉」を予約する。 　勝連グスクは、ヨーロッパ的な外観の城。城を縁取るように築かれた城壁は、大正期の護岸工事で資材として持ち出されてしまったらしいが、これは英国のハドリアヌス城壁も同じだ。 　海中道路を一部押して平安座（へんざ）島に渡り、次いで浜比嘉大橋を一部押して（これは、飛ばされる危険を感じたため）渡り、はふはふの体で宿にたどり着く。 　今日長野で行われている王滝クロスマウンテン100KmのＭ君はもっとキツイだろうが、わたしは困難は求めていない。ただただ、城跡が見たいだけなのに。

2007年9月15日から4泊5日で沖縄に行った。羽田から久米島へ入る予定であったが、前日から未明にかけて襲った台風11号の影響で久米島は停電・断水とのことで、急遽 那覇IN、那覇OUTに変更した。 　結果的な行程は、以下のとおり。 9/15 那覇空港～那覇市街 9/16 南部周回（赤色ルート） 9/17 那覇市街～浜比嘉島（青色ルート） 9/18 浜比嘉島～那覇市街（紫色ルート） 9/19 那覇市街～那覇空港 ＜9/16＞ 8:00-16:30　77.48Km

計画では久米島一周の日である。詳しい地図を用意していないので前日書店で探したが、携帯できそうな地図は入手できなかった。とりあえず市街を抜け、国道331を南に走る。 　今回のツーリングは城跡を訪ねる旅である。まずは、喜屋武岬の具志川グスク。案内板によると、久米島の具志川グスクの真金声（まかねくい）が島内の争いで追われ、本島南部に逃れてきて、同じ名前の城を作ったとの伝承があるらしい。 　海からの攻めには強そうだが、陸から攻められると、ひとたまりもない感じ。

喜屋武（きゃん）岬からさとうきび畑のなかを抜けて国道331へ戻る。さとうきびは丈が高く、見通しがきかない。平和記念公園からはしばらく海岸線から離れ、海岸に戻った玉城（たまぐすく）村では橋を渡り奥武（おう）島を一周する。天候は曇りだが、断続的に１０分程度の小雨が降る。雨具は出さなくてもよさそうだ。 　ここから知念村にかけては、平坦な道がなく恒にアップダウンを繰り返す。暑さと相まってバテますね。

世界遺産（文化遺産）の斎場御嶽（せーふぁうたき）はもともと原始的な祭祀の場だが、近世の琉球王朝とのかかわりから見ると、役割としては国家神道の沖縄版なのかなー。戦前は鳥居を立てて神道施設化していた御嶽も多かったらしい。それにしても神道の融通無碍な悪食ぶりは無敵ですな。 　与那原（よなばる）からは、交通量の多い市街地を走り宿へ。

＜1/50000地形図。＞　８月１８日に行けなかった三島湖と豊英（とよふさ）湖の間の尾根道を、URCのＭ木君とR410まで走り切ることにした。最終地は小糸川源流の分水嶺である。体型的にＭ君が自転車乗りとは思わなかったが、ウルリッヒの例もあるし、有り得ないことではない。君津市街からいつもの道を三島湖へ向かい、国民宿舎を経て三間川をつめる。今日は滝に寄らないので、ひたすら走る。
　流石にＭ木君は早く、何回も千切れてしまう。彼もURCでは味わえない快感を感じているのかも。
　山太郎からの林道は台風の影響で小枝や落石が多いが、路面自体は良いので、暑さを除けは気持ちよく走れる。尾根道を上総安房国境まで走り、364.9mの三角点手前まで行く。帰路は、豊英側に下りてR410を君津まで。
　ちょうど米の収穫の時期だが、刈入れが間にあわなかった田んぼは、実った稲穂が完全に倒れている。レース志向のＭ木君にサイクリングにつき合わせてしまい恐縮だが、巡航速度で5Kmの違いはきつい。一人だと乳酸をためるような走りはしていないことが良く分かった。
　昼食は君津図書館横の「サットンズ」で。Ｍ木君は激辛カシミールカレー。ルーを残していたので、辛すぎるのかと思ったら、ライスを追加していた。体型維持の秘訣は、こんなところにあるのでしょう。王滝クロスマウンテンでの活躍を期待しよう。

（364.9mの三角点）
最高峰が408.2mでダントツで全国最下位の千葉県では、そこそこの上位だと思い調べてみると・・。
　愛宕山　　　　　　　408.2m（三角点）
　鹿野山（白鳥峰）　 379m
　清澄山（妙見）　　　377m
　二ツ山　　　　　　　 376m
　御殿山　　　　　　　 363.9m（三角点）
であった。（出典：千葉県統計年鑑）
　清澄山の北東に370.0の三角点があるので、三角点としては千葉県第３位を何気に通過したことになる。
　君津市街から往復で65Kmくらい。

＜1/50000地形図。橙線は歩き。＞　やっと、気温が体温より低くなったので、７月にたどり着けなかった開墾場の滝に行ってきた。三島ダムの国民宿舎先の橋を渡り、小糸川の支流の三間川をつめる。途中の奥米に旧川（ふるかわ）と言う字（あざ）があるので、寄ってみる。地名と水田から川廻しの旧河床と推測していたが、現在の川との比高、棚田状の水田跡から、この場所を川が流れていたはずがないと判断する。とすると、「旧川」と言う地名の由来が謎となってしまうが・・、どなたかご存知の人はいないだろうか。
　いよいよ「開墾場の滝」である。地形図を見てみよう。
　地形図はカシミールの電子データからなので図歴がはっきりしないが、おそらく1/50000が平成4年修正、1/25000が平成12年修正である。ところが、1/50000では川廻しが行われていないことになっている。当然滝もない。ここの川廻しが平成の世に行われたとは思えないので、ずっと間違った表記をしていたのだろう。国土地理院も常に実測をしているわけではないので、無誤謬ではないということだ。
　滝の前には下りられないので、南側の川の屈曲部へ降りて遡行する。水量が多いと行けないだろう。
　いい滝です。人も居らず、のんびりできる。画像上部には川を短絡したトンネルが見える。
　次は尾根を越えて、小糸川本流の大戸場の滝へ行く。山太郎から「関東ふれあいの道」を稜線まで上るが、この道は非常に走りやすい舗装路でロードバイクでもＯＫである。尾根道をそのまま走りたいが、左に折れ、これも舗装路の「淵が沢林道」を下る。大戸場の滝は、『清和県民の森』の案内では大滝としている。まー、普通の滝です。夏休みの子供たちが遊んでいました。
　君津市街から往復で65Kmくらい。次は、尾根道を鴨川方面へつめてみよう。